主题：北纬的瞎侃 -- 北纬42度

总有人说商飞全用外国货，怎么怎么不行一类。其实背后是商飞高标准严要求，绝不凑活，促进了中国工业的发展。刘跨越当年也是这么干的，所有国产高铁项目全部完蛋，结果呢？

说个例子吧，飞机起落架用的高强度钢材（航母甲板钢的指标跟这个一比简直就是小孩过家家），因为歼7歼8的起落架寿命一直很低，79年立项开始仿制美国300M钢材，到90年代研制成功，歼8的起落架寿命提高到6000小时，超过F16的5000小时，所谓歼8项目出了8个院士，有一个就是研制这个钢材的。

起飞重量是C919的3倍的运20的起落架也是国产的300M钢材，歼20用的起落架钢材更NB，更新一代钢材，跟F22用的同等档次，在这领域拼单项指标中国绝不落后，但因为比较贵，世界上绝大部分飞机起落架钢材仍然是300M钢档次的，客机也不例外，所以中国现有水平绝对能给C919造起落架。

如果不是商飞严要求，而是按照某些人的想法，能用国产货就先凑活着，估计就会凑活很久，200吨的运20都能凑活，70吨的C919怎么就不能凑活呢？某型国产飞机连机身主体材料都能凑活，一个起落架凑活一下无所谓嘛。。。

但是，国内生产的300M钢材杂质偏多，满足不了FAA的标准，一提起落架就有人提大压机，其实国内企业的锻压机已经比外国大，但国产钢材压出来的东西就的寿命就是比不上外国货。所以商飞高标准，定下来一开始必须采用进口货，但同时也在催促国内相关企业研制，前年宝钢终于搞定。

制造工艺上也绝不能凑活，本来运20起落架就是来自中航起落架公司，但商飞仍然要求ARJ21和C919起落架必须由中国人民的老朋友 -- 虽然冰箱产业被海尔给废掉了但仍是起落架和工程机械行业巨头的 -- 德国利勃海尔来生产。初期由利勃海尔在欧洲造，后来由利勃海尔和中航起落架办的合资企业用进口材料生产，利勃海尔全程监督，直到去年才基本实现用国产材料生产。利勃海尔在中国运营极为小心，生怕象海尔那样教会了徒弟饿死了师傅的事情再次发生，能同意在中国组建起落架合资公司显然也是商飞软硬兼施的结果。

如果想凑活出一型客机，以中国航空工业现在的水平根本就是毫无压力，运20在那里摆着呢。但是如果想用航空工业提升整体工业水平，高标准严要求是必须的，可以想一想如果没商飞在背后抽鞭子，满足FAA标准的300M钢什么时候能搞定？这就跟那个圆珠笔的珠子似的，其实不难，两三年就研制出来了，但要不是总理发话，几十年也没人搞啊。。。