主题：说几种中古坦克的散热 -- epimetheus

出自克莱斯勒的一个画册。没有搞到这个画册，相关信息在网上也没有找到。时间上，至少43年中了吧。

克莱斯勒生产m4谢尔曼，就是a4型，使用感觉很荒唐的5兄弟的那个。虽然荒唐，但是作为具体单一型号产量是第二大的，排在使用柴油机的a2之后。使用星形发动机的a1型以及没有后缀的原始型有将近两万辆、使用柴油机的a2有一万多辆、使用V8的a3有一万两千多辆。他们都是系列，有很多分型号。作为分型号最多的是a2“基础型”，8000多，继而有使用76炮的a2、使用76炮且改进悬挂的a2。a4作为分型号，生产了7千5，第二多，但有趣的是，没有衍生型号。显然要维护五兄弟，基层是骂娘的。5具民用6缸发动机攒成的啊，具有30个气缸、5套曲轴……

图片里似乎部件、子系统还是看到的老谢尔曼。

发动机应该是克莱斯勒研究的一种V12汽油机，性能指标是要超过福特的v8。可惜没有最终成功。大概是因为和福特V8相比，性能增加不多但是后勤又要来一套。图片中仔细看深色的排气管就发现不是4路而是6路。

如果不是对于汽油心存芥蒂的话，v8似乎是那时谢尔曼用过的最好的机器（不过克莱斯勒对于使用福特发动机，可能有想法）。论功率是最大的，450马力。论扭矩，号称能够达到1400牛米。而a2上的柴油机扭矩也就是1600的样子，相比之下a2的柴油机最大功率似乎是370马力。可能聊以自慰的，就是汽油机扭矩曲线没那么平坦，还要吃转速。最为值得一提的，v8发动机使用铝制，重量似乎不到1吨，而a2上的柴油机是两个2冲程直列6缸柴油机平行并联的，总重两顿多。当然，在苏联人b2面前都是弟弟，两千多牛米500马力（重型坦克上调试到600多）的铝制轻量柴油机。

V8还有值得芥蒂的一点，就是化油器和进气歧管的细节。V8有两个化油器，位于发动机两端。中间有一个桥梁一样的进气管，这个桥的中间开口，通向空滤。这本身没什么，但是化油器、桥形进气管向上要空间，高出许多，仿佛不是V型发动机，而是中间有多了一排气缸似的。这和苏联的V2明显不同，苏联的是很明显的两排气缸体，这个发动机则是两排气缸之间的空间不知道进气气管怎么回事是满满的，化油器都容不下。这在前文的谢尔曼截面图中也有展示。

使用齿轮箱令传动轴继续下沉到贴着地板。这样炮塔吊篮也随之大大降低。最终大大降低了车体高度。这既意味着减少的被弹面积、被发现的可能性，也同时减小重量、降低重心（苏联对于支援的谢尔曼的抱怨之一就是高度、重心）。

唯一怀疑的是90mm炮弹的装填了。这点子空间怎么看怎么不够。图片里面疑似是直接裁切使用了75炮塔的图片，炮尾到最后的电台之间的空间，显然小于所描绘的炮弹长度。

实际上，使用76炮的谢尔曼，炮塔也是加大了的。当然啊，老炮塔也塞过76炮作为实验，也塞下了17磅炮。

散热的风道嘛，差求不多的布局。不过不是通过曲折开口向下排出，而是向上了。

即使换回75炮，是不是也很合理呢？要是这样，有人问我二战时代最佳坦克是什么，我大概率说这个矮谢尔曼。虽然75炮真的有点平庸。

75炮是40倍口径长度的，他的前身，31倍口径长度安装在m3坦克。有传说在北非，英美将缴获的德国75毫米穿甲弹弹头掰下来替换m3上的穿甲弹弹头。按照资料，使用相同的穿甲弹的时候，40倍径和31倍径比较，炮口初速从588提升到了619，速度增加到1.05倍、动能增加到1.1倍。反坦克能力恐怕不能指望这1.1倍的动能。

谢尔曼m4这个家伙，虽然一般评价不太高，但是是个晚辈年轻人。欧洲大陆上那些坦克出现的时候，民主的坦克厂还在玩dan，即使是鬼子的97式也比他们看着正经

还有一点，这里的绘画中展示的负重轮间距是正确的，尽管这不是真正的实车。克莱斯勒生产的谢尔曼是加长车体的，是各个厂商、型别中最明显的差异。而前文中的M4A4型截面图中，则并没有反应这一点。