主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

这10年的进展

1. 青藏线格拉段，原文中提到的预留的13个车站的启用，延长部分车站到发线，以及扩建货场增加设施等工作，于2018年完工，按设计是提高货运量80%。电气化工程已完成前期工作，明年基本肯定会开工。所以相对原文进展不是很快。

2. 往锡金不丹方向的拉（萨）日（咯则）铁路于2014年完工，单线内燃预留电气化，设计运量和目前改造完的青藏格拉段差不多。不过该线目前为止只有不多的客运，货运可忽略不计。应该说这条铁路主要是军事用途。

3. 往藏南方向的拉（萨）林（芝）铁路因为是川藏铁路的一部分，标准较高，单线电气化，设计时速160，而且比较直，明年完工。

4. 机车方面，国产HXN3内燃机车的高原型于2014年在拉日铁路上线，并逐渐成为青藏格拉段主力。在青藏格拉段，HXN3机车3机牵引定数由原文美帝机车的2600吨提高到3000-3500吨。HXD1C电力机车的高原型也于2014年在青藏西格段和兰青铁路上线。青藏格拉段电气化后，可双机牵引4000吨。

4. 部队部署，如今藏南和锡金不丹方向的后援是军改后驻青海的77集团军。其主力合成旅为全套顶配的重型合成旅62旅和全8轮的149旅。原文提到的61师分为一个猛士旅（铁锤子旅）在76集团军，一个八轮旅（金刚钻旅）在77集团军。76集团军还有一个猛士旅是邱少云生前所在部队。估计由于地形原因，机械化部队主要支援锡金不丹方向，猛士（新型摩步）旅主要支援藏南方向。原成都军区担任入藏支援的149师分为前述149旅在76集团军和150旅（猛士旅）在77集团军。150旅驻昌都，现在也是准备支援藏南的部队。