主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

此篇仍为演义，在演义之前，我们先拿一节课交代几个背景资料

(一)

1）早在2018年，国产“涡桨-9”涡桨发动机已经装备翼龙-2察打一体无人机，并出口阿联酋，在国外参加实战。歪果仁用起来不心疼，敢造，涡桨-9连续工作20小时，这倒是我们自己都没在实战环境下实践过的。可惜的是涡桨-9起飞功率500KW，与美军MQ-9配置的TPE331-10还有差距(起飞功率为671KW)，不过中国已经在2018年珠海航展上公开了AEP80涡桨发动机，它的起飞功率达到800KW。

按理说武直-10的国产涡轴发动机（1600KW）过关后，由涡轴改涡桨比较方便，但考虑到武直-10都来不及交货，发动机生产厂家显然还顾不到涡桨这一头。不管怎么说，能有AEP80，已经跨出了一大步了。

2）2020年3月23日美国海军陆战队宣布，10年内裁掉所有的重装甲和架桥部队，包括坦克军官（职务代码1802），坦克士官（1869），坦克列兵（1812），坦克维修兵（2146），共计12000人。节省的资源用于扩编两栖轻装部队，导弹部队和无人机部门。

3）美国空军仍在不紧不慢地推进OV-X计划，并且把唯一的喷气候选机型（蝎子）也剔除了。在一个挑战性不那么大的战场环境里，由“涡桨动力+螺旋桨”推进的，二战画风的反暴乱小飞机，在噪音/出动率/运营费用各方面都优于喷气式飞机。在利比亚，阿富汗，埃及，也门，伊拉克，阿根廷等国，空军都配备了这类战斗用飞机。

4）中国陆军的陆航部队，是以直升机为主的兵种，到2008年满500架直升机，到2016年8月满1000架。美军的陆军和陆军国民警卫队，加一起90万人，直升机4000余，平均45架/万人；俄军的陆军28万，空降军4.5万，拥有直升机1200架（这些直升机隶属空天军，用时再调），大约近40架/万人。假如中国陆军达到俄军的标准，直升机总数必须大大超过3500架------这还只是数量。

质量上讲，目前陆航“看得上”的，也就是武直-10（强发动机版），直-20，直-8B/G。这些新机型，目前在部队里占比小，工厂也无力大批“下饺子”，所以，只能等，按目前的交货速度，没20年完不成“翻新”任务。

5）2020年5,6月间，中国高原边境吃紧，6月15日两场”手谈“，互有伤亡。平时解放军在高原不宜屯聚重兵，而西部边境管控，最好“以兵势凌人，不战而屈敌”，一旦有事立刻把筹码压上去，逼退对手。目前能马上上去增援的，是动用民航运力后，运送轻步兵（空降兵部队），数小时内在高原机场降落，再野外机动。但重装部队，不得不先用铁路运到终点站，然后用坦克拖车把坦克和重型步兵战车通过战略公路拉到战区附近，再下了拖车，下了公路，集结进入野外前沿，这个过程需要2-3天。在6小时（伞兵到位）和3天（合成旅到位）之间的空档，陆航突击旅是上不去的，因为真能在高原飞的武装直升机和运输直升机，列装得不多（2017年洞朗危机那会儿，一架武直都没有）。

6）以美军为参照，美军除去空军以外的各军种，现役的直升机部队主要是：

A）陆军：配属于10个作战师（第1骑兵师、第1装甲师、第1、2、4、7、25步兵师、第10山地师、第82空降师、第101空中突击师）的10个师属航空旅。美国陆军的野战部队（Combat maneuver organizations）就是这10个师+第三骑兵团。

B）2个独立的航空旅（第12、16旅）。

C）美国国民警卫队陆军: 8个航空旅。国民警卫队陆军的全部野战部队也就是8个步兵师（28，29，34，35，36，38，40，42）。

D)“陆军后备队”所辖的直升机队。

每个陆航旅都有细微差别，平均看，拥有130架左右的直升机及数十架无人机，大致分为两种旅（标准旅，加强旅）。

“标准旅”（如配属第1步兵师的航空旅）辖：

旅部、旅部连(HHC)、攻击侦察营（阿帕奇攻击直升机/ATKHB）、突击营或连（黑鹰运输直升机/AHC）、一般支援营（运输直升机、救护直升机等）、骑兵（侦察）中队与综合支援营，指挥航空连（CAC）。

“加强旅”（如第12航空旅）有两个攻击侦察营，支援/保障单位也更多。

以美国101空中突击师为例，员额1.5万人，下辖：

三个机步旅IBCT，

一个师直炮群（航空机动类）DIVARTY：M777超轻型155毫米榴弹炮162门，6门/连。

一个航空突击旅CAB:也有说分为101，159两个航空旅，但只有一个总旅部，我们还是当它是一个旅吧。

一个后备旅。

全师装备有200架UH-60黑鹰，150架CH-47，120余架AH-64阿帕奇武装直升机，平均出动率为80%。其中:阿帕奇负责蹚路；“黑鹰”直升机被定义为“突击运输直升机”，冒着枪林弹雨，携带全副武装的步兵快速突击；CH-47运输直升机则紧随其后，在刚开辟的（相对安全的）空降场，吊放重型装备/输送人员。全部运输机动员起来，按80%算可以一次出动280架，同时运载4个步兵营或1000吨物资，树梢高度（7米—30米）飞行速度150公里/时（想来蔚为壮观）。

单说这个空中突击师下辖的突击旅CAB。它有4个攻击侦察营（84架阿帕奇），2个突击营（112架黑鹰），一个中型运输直升机营（32架CH-47）；此外还有一个指挥航空营，一个侦察中队，一个综合营，一个地勤营，这4个单位共配置了15架OH-58D，32架UH-1Y，另52架不同型号的侦察直升机（其中约20架无人机）。这一个旅的总数，是327架直升机，确实抵2个旅。

美国海军陆战队装备UH-1Y中型通用直升机约180架、AH-1攻击直升机约180架、MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机约250架、CH-53E/K重型运输直升机约143架，没有阿帕奇。

7）目前解放军陆航有15个航空旅（13个集团军+新疆军区+西藏军区），其中2个为空中突击旅（配属中部的83集团军，南部的75集团军），据说归空军管的”第十五空降军“也有一个突击旅。普通的陆航旅，武装直升机完成反坦克、空中侦查、火力支援任务，运输直升机在安全空域搞搞运输，陆航旅自身不配步兵，不涉及地面战。空中突击旅，则自己有个步兵营，用特制运输直升机搭载本部步兵遂行立体作战，在武装直升机和地面火炮的支援下，在交战第一时间里，以超低空直接空降形式，把步兵投放到火线，针对敌核心目标实施斩首打击。

在解放军空中突击旅里，对接的是：武直-10外加武直-19（对标阿帕奇），直-20（对标黑鹰），直-8B/G或者叫直-18（对标CH-47）。这就是解放军空中突击旅这么少的原因------新机来不及造。而且直-18也不如CH-47力气大，CH-47能一次吊运一门M777榴弹炮外加150枚炮弹。

假如一切如意，解放军的陆航空中突击旅，当然就是踩着美军的脚印，慢慢再多攒几个。但目前有三个拦路虎：产能，经费，时间。

就是说，不考虑各种外部压力的紧迫性，就算给足了钱给足了时间，产能出不来（以前研发上欠账太多，研发要尊重科学规律）；或者就算不考虑钱，给足了钱给足了产能（扩线），时间又太紧迫（遥望阳明山）。

同时，直升机又有它的局限性:速度慢，作战半径小，飞行高度低，故障多。此外，直升机是没有任何滑翔能力的，无法借力，就靠机械产生的巨大力量，硬把自己拽在半空，整个飞行过程中，始终是高噪音高震动（机件易损，机组易疲劳），也不如固定翼战斗机能做出像鸟儿那样的轻灵动作躲避敌火力。

主宰天空的是什么？是风。任何固定翼飞机，哪怕是滑翔机，都是可以乘风破浪的小姐姐，很多情况下可以追求“机风合一”；但直升机基本上要跟一切流动空气拧巴，所以直升机除了不依赖跑道的优势以外，其他性能都逊于固定翼飞机。

8）以涡桨发动机为动力，带动螺旋桨转动，从而推动（或拉动）飞行的飞机，迄今比较高速的是：

A，图-114，最大速度874公里/时，它拥有4台（每台11000KW）NT-12涡桨发动机。大功率涡桨发动机要充分发挥效能，必须有相应的大尺寸螺旋桨，因为飞机本身“身高”和螺旋桨的桨叶加工成本这两个因素的限制，每台大功率发动机一般会装同轴反桨的两个螺旋桨，图-114就是如此。

B，XF-84H，单发单桨。1997年急死你世界纪录里记载是1002公里/时。但这个数据有争议，首先是在National Museum of the United States Air Force的官方纪录里（这帮军队工科男比急死你的地方上文科生要靠谱）最大速度是837公里/时；其次，这个飞机飞起来后的不稳定性，是公认的。另一个选手是在P-51机身上改装的比赛飞机，这架飞机叫Precious Metal。

军用量产的P-51D最大起飞重量5490公斤，装一台罗-罗的Merlin发动机，1111KW，一付4叶桨，桨叶直径3.4米，最大速度708公里/时；Precious Metal改装了一台罗-罗的Griffon涡桨发动机，2400KW，此时单单一付3.4米的桨已经不够用，所以改装了共轴双桨，每付桨3片桨叶，还改装了机翼等等细节。这架飞机已经参加了几次比赛，操控稳定性和安全性基本过关，但还没有来得及测试出自己的最大平飞速度，就于2015年9月因事故烧毁了。

C,意大利的Piaggio P180 Avanti 系列，双发双桨，740公里/时。有2台加拿大的PT6A-66B涡桨，每台630KW，最大起飞重5490公斤。这是一款很成功的载客商务机，速度与Cessna CitationJet相当，但运营费用低于喷气式商务机。意大利军方也在使用这款飞机，甚至改装为无人机。

（二）

美国的非空军军种，战斗飞行单位不允许拥有固定翼战斗用飞机，这是规矩。所以即便A-10在美国空军里一直是后娘养的，空军也不会同意把它们划归陆军。

但中国的陆航要灵活很多。首先陆航接收了一批固定翼的运输机，在具备场站/地勤条件后，又接收了空军的强-5机队。但强-5是落后于时代的产物，强-5之后呢？

中国陆军大批装备喷气战斗机，即便是L-15B这种轻量级的，或者J-7的各种魔改（包括枭龙）这类廉价型的------这也未必是可操作的选择。因为第一，中国空军与陆军之间的门户之见，还是明显有的，比如空军的航炮宁愿选择23毫米，也不会与陆军小高炮（25毫米）通用，这是空军刚师从苏联时候引进的”传统“。陆军如果大批订购低规格喷气战斗/攻击机（jet F/A），不但恶化与空军的关系（战场需要时人家不来了），分散紧缺的全军资源，而且陆军自己也不容易伺候好这些飞机，使用起来又互相重叠浪费。其次，喷气战斗机费用大，对跑道的长度和硬度的要求高，无法外场维护，所以喷气战斗机适合空军集中统筹，后方屯聚，不适合随陆军野战部队任意机动。

但同时，拥有固定翼对地攻击机，对于解放军陆军又是非要不可的。首先，陆军目前的远火打击，依赖地-地导弹和远程火箭，但单枚太昂贵，长期消耗性战争，打不起。能代替它们的低成本方式，就是轰炸机群。假如是打击精度要求不太高的“面打击”，用无人轰炸机群，配上如今“脑子”还有点浑的AI，是近未来的最佳选择，所以有巡飞弹等等新事物出现；假如是攻击单个”低价值点目标“，与其用地-地导弹“零敲牛皮糖”，一两架低空突破的攻击机，说不定是更好的选择。其次，中国陆军自抗美援朝以来，一直注重在“不依赖空军的空中保护/火力打击的前提下独自作战”，甚至发展出了变态的野战防空火力。但各种野外机动防空系统的缺点，一个是非常贵+地表行走速度低；一个是为了维持机动性，单车的弹药储备少/火力持续性弱。因此，削弱对方优势空军的另一个方式，就是牵制其空军的注意力，迫使对手昂贵的四代机用于严防死守，为该国地面部队提供与以前一样品质的全空域保姆服务， 从而分散其有限的对地打击能力。这种骚扰敌空军的平台，必须是“陆侦-20”这样的隐身小型攻击机。

简言之，陆航的固定翼战斗机部队，可以考虑同时向两个极端发展：一，小而精良的隐身攻击机，专门溜进去捡漏/斩首，打完就跑，敌方的F-16找不着它，F-35A找得着但追不上它，或者一追会被引进口袋阵，被歼-20围殴。二，大批量/经济适用款，能在前线机场长期“插队落户”的，涡桨+螺旋桨的小型攻击机（淘宝机）。

接下来我们的演义，就是小型螺旋桨攻击机部分了。

今天，陆航面对的困境很简单：我要这三款直升机，越多越好，越快越好。厂家说，“多/快/好”的订单我也希望拿啊，不过那就不能省了。军委说，没那么多钱，得“多快好省”，省字为纲，其他，呃，一个不能少。

陆航也懂“谈判的艺术”，就说：那不如这样，大家让一步，你军工口让五毛我让一块。武直-10是7-8吨级直升机；直-20载人数应该与黑鹰类似，也是步兵10名左右。那你们军工给我们开发一个类似武直-10吨位的固定翼攻击机，一个能载10名伞兵的固定翼运输机，都能在600米以内的简易机场跑道滑跑起降，这两类飞机比直升机要便宜多了，我们可以order个全家桶，打仗时我们陆军自己多受点累，随大部队推进时，蛙跳开造前线机场。

军委一合计，这个可以有，不过你们陆航要去叫上海航，联合增加订购数，才允许立项------你们还嫩点，海航比你们鸡贼。海航乘机要价，说吾们参加“联合订购”也可以，不过要修改指标，滑跑起降距离必须低于150米，大哥吾们075的甲板才200来米是吧？

陆航一听差点晕过去，体验了一把“被联合订购F-35的终极崩溃之酸爽”。陆航对于投掷火力密度的暗黑系嗜好-----这是专业术语，就是尽量多扔几个“没良心弹”------那是打小坐下的病，150米？我们还是回去等直升机吧。

眼看这事儿要黄，二院出面揭榜，说这么无厘头的本子，也就是我们能拍。我们呢，比八一厂是浪了点，不过比芒果台那要正经多了。

陆航一看，还废什么话你们赶紧的，拿方案，也不留你吃饭了，回家干活去！想不出来给我拉出去毙了。

肖爹回来嘚不嘚一说，哼哈二将开始替领导想辙解套。

这类战场小飞机，经常要低空穿越战场，会受到毒刺导弹的严重威胁。应对的主要方法，就是飞海平面高度时，该飞机的最大平飞速度，提高到600公里/小时以上。对于地面徒步步兵来说，一个视野开阔的野外战场，由于受地球曲率/战场烟雾闪光的限制，前后地平线之间的距离，大约是十几公里。如果小飞机从一头切入，高速通过，从另一边消失，大致需要1-1.5分钟。一个步枪兵在枪林弹雨伴奏的屁滚尿流之间，猛然看到小飞机，反应过来，隐蔽好，招呼战友站位掩护，自己则建立火力通道良好的发射阵位，摘下肩头的毒刺导弹，打开口盖，上肩，等瞄准元件通电预热，开始瞄准------这个过程，假如是台湾草莓兵，铁定要超过1.5分钟。毒刺的射程只有7公里，即便小飞机只飞离发射者4公里外导弹已经射出，小飞机已经有摆脱导弹的机会。

涡桨动力的小飞机，能不能这么快？上一节说了，做得到。但所谓陆军自己开辟临时机场，基本是占领敌方机场或者征用可用的民间高速公路。夺占敌方正规跑道是不可靠的，很大可能敌军放弃机场时已经破坏了跑道。征用高速公路，如果在本国境内，可以在修路时留出战备跑道，加厚加固，但出了国就不能指望了，只能靠找到可用的现成普通国道。所谓可用，就是公路够长够宽够直。而路面的硬度，就只能有啥用啥，临时加固。这就限制了飞机的总重量，因为飞机起飞时还好，降落时再怎么温柔，机轮刚触地时的冲击力道还是很大的，越重的飞机越有可能犁开路面，从而机毁人亡。

其次，一架飞机的“滑跑起飞距离”是这样定义的:从零点起跑，到150米终点时，飞机不但离地，而且已经爬高到15米以上（7层楼）。

5吨级的涡桨小飞机，起飞距离在150米以内，是有先例的，就是OV-10系列，据说美军飞行员曾飞出过“78米即起飞”的纪录，在两栖攻击舰上也安全起降过。但是这款双尾撑，平直机翼，厚机翼翼型的飞机，已知最高速度是460公里/时，要大改后 突破600公里，也不太容易。

总之，首先飞机不能太重（太重对跑道就挑剔，万一大批飞机同时归来，排队挤一条跑道降落就惨了），其次要优先保证600公里的高航速，接下来还要面对“防弹装甲，武器挂载量，短跑道起降，航程”这四个互相矛盾的要求，似乎这事情又回到鹞式攻击机的老路上去了，那造价和地勤维护要求又突破上限了。

俩刁民嘀嘀咕咕了几天，拿出一个“锯箭杆”的方案。

(三)

二院总机要室。

本嘉明站在大屏幕前：“我们先归纳一下各方的要求。首先是甲方的对口落实客户，陆航，陆航的痛点就是四个字，够多够快，因为万一打起来之前没拿到飞机，陆航要吃大亏；其次是甲方财务中心，就是军委，痛点就是要少花钱，其他细节只要陆航和海航过，军委就过；第三是第二落实客户，海航，海航其实没有刁难陆航，它唯一的要求就是自然滑跑距离在150米以内，其他技战术指标都听陆航的。因为海军未来的主力舰就是万能舰，由于电磁炮的功率要求，万能舰的吨位必定在055大驱以上，而即便按055的舰体尺寸算，设计一个160米的全通甲板也OK，更不要说更大吨位的各种舰体。所以假如我们搞出来了，海军可以在所有万能舰上同时配备电磁炮和有人5吨级舰载机，从海军发展的大局出发，我们也只能任劳任怨。

“最后我们的一揽子方案是这样：陆航在现有全直升机的单位（陆航航空旅，陆航空中突击旅）之外，另开小灶，设置‘特别纵队（特纵）’，每个特纵下辖两个旅，一旅是空中机动旅，二旅是辎重旅。一旅的结构类似于美军空中突击旅，全旅配置250架固定翼小飞机+6架直-20+8架喷气式战斗机，总的购置和运营费用（全寿命费用），占一个‘全直升机的陆航空中突击旅’的50%左右。

“二旅有工兵营，后勤营，伞兵营，防空营。总的购置和运营费用占一个直升机空中突击旅的30%左右。这样一个特纵的总费用，是一个纯直升机空中突击旅的80%。作战时，二旅的工兵营负责利用战场一切现有条件（夺取的敌机场，征用的高速公路等等），快速建设简易机场，交付给一旅。随后一旅把自己的‘尾部部队’，即‘后方支援营’，临时拨给二旅；而二旅则把伞兵营，交换给一旅，与一旅的突击营协同出动。同时，全纵队所有的零碎小单位，包括医疗，三防，电子战，财务司务，机务维修，辎重兵站等等，凡是妨碍一旅轻装行动的，都临时归并在二旅的后勤营，留在后方，随用随叫。

“假如一旅单独出动，不携带伞兵营，就是一个陆航航空旅的作战能力，可以临时搭载友邻机步师/旅的步兵，运送到该师防线后方的简易机场机降。假如一个‘特纵’全员出动，就是一个航空突击旅的作战能力，可以搭载自己的伞兵，在敌后环境跳伞作战，相当于美军用直升机机降步兵作战。

“这样，我们已经满足了陆航和军委各自的关切，那么剩下海航的要求怎么办？从陆航的角度说，战场小飞机要越强大越好，被‘150米滑跑’禁锢住，对于作战不利。对于工兵营来说，修建150米的跑道和修建1100米的跑道，无非是土方量的差异，施工难度差别不大。因此我们打算这样解决:从特纵一旅的结构图可以看出，一旅将会装备多款固定翼小飞机，其动力水平大致分三档。在攻击侦察营，我们将配置一款150米即可起飞的小快灵侦察飞机，这款飞机将满足海航的需求。海航要想得到这款超短距起降飞机，必须同时支持我们的一揽子计划，就是也支持陆航对其他各款飞机的采购。当然，假如海航要为它自己的驻岛礁部队配置其他800米起降小飞机，也是欢迎的。”

金保尔坐在台下第一排，支额沉思:“工兵部队临时修建简易机场的能力，评估过没有？这是容纳250架飞机的基地啊。”

“报告首长，我们以抗美援朝前夕，在丹东修建的‘八三三工程’，即大孤山简易机场工程为参考。这机场完成了1500米X40米的砂石夯实土方量，在上面铺设德国产的跑道专用钢板，供师级单位的米格-15机队使用。其他还需要施工的附属项目有滑行道，机库，围墙，排水渠等等，在仅有民工和500挂马拉大车的条件下，历时 1.5个月完工。今天‘特纵’要建设简易机场，一般一次建设2个，每个机场有1100米X25米跑道一条，两个机场相距不远，一旅的主力机群在两个机场间随机转场，以免被敌军盯准偷袭。机械施工设备武装起来的二旅工兵营，能得到其他陆军部队和地方上的支援，最快一个星期内完成不会有问题。”

“好，一旅的战斗力，如何切实评估？”

罗大接过话：“金主任，我们对标阿帕奇。先说反坦克火力，因为岛上敌军有M1A1。按美军在第一次海湾战争的经验，一架AH-64D最大起飞重量10吨，能携带16枚AGM-114 Hellfire，从而攻击16辆坦克，“海尔法”反坦克导弹命中精度为96%，每营编制21架阿帕奇，按整备率80%，任务执行率75%（即去掉“因天候被迫撤销行动”等等意外因素），两项合计出动一次，成功找到敌集群的概率为60%。在45分钟内，搜寻打击100公里纵深内的敌装甲车辆，全营21架X 60% X 16枚导弹，可以攻击202个目标，按摧毁率70%计，预计摧毁141个目标。一营攻击敌装甲集团时，二营在美军火线后方约20公里处的‘前方弹药与油料站’补充弹药和油料，刚补充完弹药与油料的三营则在向攻击地域运动中------如此轮流，保持攻击的连续性。据美军试验，采用三个营滚动攻击方式，在24小时内可出动2-3航次，摧毁敌850--1300个装甲目标。我认为，美军这个攻击方式，有其危险性:第一，当时伊拉克军太弱，没有像样的战场防空能力，被阿帕奇任意宰割，这种场景在今天不可复制；第二，由于直升机航程短速度慢，因此火线补给站仅仅在火线后20公里，这在今天也是不可想象的，况且即便在当时，为了切实保卫这些补给站，美军不得不分出大量其他资源，在周边和空中建立防护网。如果我们改用小飞机，首先前进机场可以离火线较远，因为小飞机的作战半径大，速度也是阿帕奇的3倍，这样就不需要大量的机场保卫部队。其次，小飞机的出动率比维护繁复的阿帕奇要高得多，只要换飞行员，人歇飞机不歇，按‘基隆走廊环岛作战法’，从福建沿海高速公路上的战备跑道起飞，飞过台湾海峡（140公里）到达高雄上空，不停顿沿山脉北上330公里到达台北市，作战15分钟，绕基隆郊区出海，再飞150公里回到大陆，总行程610公里，大约要飞2小时，加上作战15分钟，回到大陆后补给，换飞行员，再南下330公里再次出海------这样计算，由于备便时间很短，24小时内至少可以出动5个航次。一旅配备的涡桨动力作战飞机，按动力值分三档：不到1600KW的羽量级飞机；2000+KW的轻型机；2400或3200KW的中型机。其中2000KW以上的两档，一旅共配置108架，每架飞机都可以携带最少16枚AKD-10反坦克导弹，40公斤/枚(美国的AGM-114为46公斤/枚，二者的性能接近)。由于小飞机的24小时出动航次数比阿帕奇多，一次可出动108X80%=86架，敌人一个旅3个阿帕奇营满打满算全出动，只有63架（而且每机组需要2人）。因此，从对地攻击战力/对战损和机组疲劳的忍受能力衡量，我方均胜出。

“再看费用。配置最简单的AH-64A，2007年卖给美军的价格2000万美元/架；带长弓雷达的AH-64D，2010年卖价3500万美元，今天外销价大约5200万美元。台湾2012年买30架，6700万美元/架；摩洛哥2019年询价买36架，已经涨到1.18亿美元/架(当然摩洛哥买的时候，配件会多储备，服务合同也签长期约)。即便按美军友情价算，一个标准航空旅:

AH-64E:34架，共20.2亿美元;

UN-60M：56X6=3.36亿美元

CH-47:16X40=6.4亿美元

OH-58D:10X10=1亿美元

UH-1Y:10X26=2.6亿美元

外加其他比如车辆，机务维护，观通等等设施，一个美式标准航空旅的静态购置费就超过40亿美元。这里阿帕奇我们只计入了34架，事实上美军现有编制并不止。

即便换做解放军航空突击旅，我们粗略估算一下：

武直-10（“涡轴-9H”发动机款）：34X1.3=44.2亿人民币

直-20: 56 X 0.35=19.6亿

直-18：16X0.5=8亿

武直-19：15X0.7=10.5亿

武直-11：10x0.28=2.8亿

这样一个旅，总购置成本略低于100亿人民币。 （这个组合，在美军是航空旅，在解放军很可能已经是突击旅档次了，这里只是没有计入一个步兵营的装备费）。

如果拿出80%来设置一个‘特纵’，就是一旅预算50亿人民币，二旅预算30亿人民币。50亿人民币采购250架小飞机，（不计弹药油料）均价2000万人民币，够不够呢？应该说还差了点儿，但如果看一个纵队80亿预算的总盘子，还是扯得平的。”

金主任往椅背上一靠：“我们且不论费用的比较，单单比较战斗能力，你说的特纵有这几个短板：一，没有外军的管理/战斗经验可供借鉴。二，直升机的空中突击旅，能把普通步兵机降到战地，也能在危急时把被围的步兵和伤员用直升机解救出来。你使用伞兵，是因为你的小飞机无法在敌后自由起降，而伞兵的训练费用比步枪兵昂贵，被投放后无法再接回。而且伞兵落点的范围大，无法迅速集结作战。简单说，你其实就是一个缩微的空降兵作战行动。”

肖占兔凑过头来：“一个营伞降，规模也不小了。”

“我是说跟15军比。老营长你这不是在抢空降军的军功嘛。你看一个营级伞降，降落场要多大?跟机降比，怎么快速收拢作战？人家早就有一套了，开发新增战斗力，也要考虑友军的反应嘛，交叉一点是可以，不宜过界嘛。”

本嘉明站起来回答：“使用经验这个角度看，其实一个纵队，就相当于二战期间的一个苏联空军前线航空兵的‘空军集团军’。苏联空军在卫国战争初期遭遇极大损失，但他们仍然有4个优势。第一，德军，日军以及后来的以色列空军犯了同样的错误，太追求通过偷袭和突袭，把对方的飞机摧毁在地面。如果只是一国对一国的短期战争，这样偷袭是有效的，但从二战开始，每一次稍大规模的战争，都有背后的大国卷入，某支空军仅仅被消灭在地面，意味着飞行员都完好无损，接到新机即可参战。苏军当时就是这样，尽管初期的损失使得苏联空军掘地三尺挖尽潜力，只能凑出1200架飞机保卫莫斯科，但还有一万名飞行员在眼巴巴等新飞机。第二，苏联有巴库油田，燃料/润滑油供应远远好于德军。第三，苏联有高加索工业区和英美盟友。第四，苏联有斯大林。

“斯大林根据战争初期巴甫洛夫等大区司令员级别将领的糟糕表现，拨拉开一大票空军大将，任命诺维科夫为空军总司令。诺维科夫接地气，他把空军定位为‘单线作战，支援步兵作战’，整个战争期间，空军和军工，只专注做这件事，不跟风发展战略轰炸力量，不发展海军航空兵。首先，他把逐步恢复中的空军分为两部分：一，前线航空兵，每个方面军（集团军群）至少配一个空军集团军。二，大本营预备队，自己手握一部分兵力，随时支援首要方向。其实陆航现在的兵力分配方式，跟他是一样的。

“其次，在斯大林格勒战役中，诺维科夫发现红军飞行员的一个缺点，这也是所有战斗机飞行员永远的缺点，就是当你同时面对一架敌战斗机和一架敌运输机时，小伙子们肯定去追逐战斗机。使尽洪荒之力把战斗机干下去，才是骄傲的事迹；干掉一架可能是装伤员的运输机，这不算本事，政委可能表扬你，战友们会看不起。红军用纪律修正了这一态度，而德国空军仍然维持着‘骑士只挑战骑士’的传统，这使得苏联空军在随后的巴库大空战中，虽然个人格斗技术仍逊于德国飞行员，但从战果看，达成了作战目的。

“第三，诺维科夫非常重视飞行员以外的作战要素，比如卡车对于战斗机的重要性。这听上去有点荒谬，但德国空军在莫斯科战役中，出动率锐降到不足50%，就是因为卡车都被冻住了，弄得前线空军缺乏配件，无法修复飞机。

“总之，苏联‘空军集团军’在二战中的丰富战斗经验，是我们必须汲取的宝藏。在直升机产能明显不足的情况下，在台湾方向随时有事的局面下，我们不应该拿着一大把预算，看着国内一大批车企无工可开，还能坐着干等。假如我们能在4年后组建出3-4个纵队，陆航就有底气了，陆军就有底气了，解放台湾，海军帮不上忙也无所谓了。

“至于说到伞兵的回收。目前我军的建设方向其实很单纯，就是为了统一，有什么其他方向的战略目的，统一以后再说。这跟苏联空军在二战中的态度是一样的:先把国土上的侵略者赶走，再想什么战略轰炸机，卫星和无敌火箭军。而在统一之战中，一，假如采用‘高雄走廊战法’，直升机部队是不能胜任的，因为穿越山谷对直升机群很危险，航程也不够用。二，统一之战，战则必胜，把伞兵先投下去，3天内全面打赢了再把部队接应回来就行了，以台湾草莓兵的现状，台湾这座牌坊，踢一脚就会倒的，只要我们踢得到。至于下下一次战争怎么用伞兵？将来的事将来再说。”

金保尔侧身看着肖爹：“我说这会议调子有点不对啊，这帮顽主儿对领导就这么说话的？”

肖占兔：“那还不是嫌领导磨叽么，呃算我没说。还反了你们几个啦！赶紧赶紧的，把设计图都亮出来，大伙儿还等着去食堂开饭呢，抬个腿就办了的事，磨叽个屁。”