五千年(敝帚自珍)

主题:无事乱说车 -- epimetheus

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家园 我之前提到的kcar类型

我就想,算不算是削足适履或是东施效颦?

车辆需要的不仅仅是汽油或是充电电池,也需要道路资源,需要停车车位资源,电动车的充电还需要地皮资源。这些按照我的感官,建设速度是明显少于车辆本身的增速的。

小车也是另一种城市生活模式、城市运行模式的一个方面。然而这就像是打疫苗一样,一个半个打疫苗,带来的效益,是远远小于全面普及条件下的;是不能消灭一个疾病的。而少量的小车比例,也不能消灭堵车无处停车这种现象,同样会受其害,只有小车占到很大比例才行。

小车取代大车,恐怕是一个很漫长的过程。因为消费习惯面前几乎没有吸引力。日本据说kcar得以生存,是因为不需要停车位的强制性所有,是一种隐形减税。咱也学督公的房产税、择校费,房地产、商业地产项目必须配套XX数目比例的停车位,必须多少冗余以及多少对社会开放。另外,怎么让这些小车充电成本,能够以居民用电的5毛计算,而不是夹杂商业电价、充电设施使用费……

思想上,极端的角度,小车取代大车,很有点反乌托邦的意思。呵呵呵

解决交通问题,还有一个就是大力推广出租车网约车共享车。私家车的周转率、”在路率“要明显低于这些。再反乌托邦一点,“计划经济”一点,规定汽车产量同网约车需求量挂钩,强制提高车辆整体的使用率。

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