五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】飞机插足 -- 心有戚戚

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家园 【原创】“棍子”的选择

从第四代的歼10A“棍子”(以及四代半的J-10B/C)开始,中国战斗机就告别机翼起落架,而将主起落架放置到机身上。 这样,机翼大部分可以装油,挂架安排没有限制。特别对歼10这样的机内燃油系数中等的机型,机翼内侧挂两个1600升大副油箱就可以使油量几乎翻倍(而J-8II由于有机翼起落架,只能在机翼外侧挂小副油箱),航程增加明显,以至于内侧挂架几乎就专职挂副油箱,都不考虑挂导弹了。

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战斗机上寸土寸金,机身起落架的设计必须紧凑。机身长而不宽(废话),所以机身起落架一般向前收起(除了像米格23这样的异类,横着收放),机轮需横向旋转约90度,平着躺进机轮舱。比如和F-104的起落架一脉相承的F-16的起落架,就是由主支架和两个撑杆以及一个液压动作筒组成。三个手指拿田螺,将机轮固定。

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注意起落架根轴式倾斜安装的,用于外八字放起落架和向机身内收起落架。

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歼轰7的起落架设计类似,都是“一主二仆”:

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歼10的起落架设计更进一步,只有主支架和一个连杆以及一个液压动作筒。连杆起到在起落架放下时锁定,和收起时让机轮横向旋转躺着进舱的作用。

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而主支架由高强度钢构件呈一定角度(以达到向外倾斜的效果)固定在机身上。

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歼10的起落架重量轻,体积小,要满足强度要求制造难度非常大。为此,成飞苦苦攻关,创造了航空工业的一个传奇。而五代机的歼20继承了歼10的起落架的“主柱-连杆-动作筒”设计,成了国人的骄傲。

通宝推:唐家山,笑熬浆糊未糊,北纬42度,三笑,桥上,
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