主题:【原创】飞机插足 -- 心有戚戚
都是四发军用大运输机,中国运20,欧洲A400M和乌克兰安70可谓三兄弟。从体型上看,运20以200吨级起飞重量位居第一,A400M以140吨位居第二,安70以130吨屈居末席。但是从首飞年份来看,安70无疑是老大(1994),A400M千年老二(2009),运20则是老幺(2013)。所以说,在起落架设计上,运20和A400M都师从安70也不为过。只不过,运20的个子比安70大了一圈,有点像老虎拜猫作师傅。
而安70和A400M一样都用的是涡桨发动机,所以关系更紧密一些。
可以说,安70虽然出师未捷身先死,但是在A400M上还魂了。
由于重量相当,A400M的主起落架设计当然也基本照搬了安70,纵列三轴布置,上下收放。
运20的主起落架差不多,都用了三角悬挂支架,机轮由液压动作筒摆动收放。在机轮放下后,巨大的液压动作筒起到缓冲吸震的作用。当然,细细比较,运20的主起落架主承力框架(就是比较垂直的,中间有液压动作筒穿过的那个框架)是用的“圆拱门”结构,而A400M的用的是方形加对角线结构,从工艺上说,运20的大圆弧构件加工更复杂一些,但受力更均匀。
在安装时,整个支架用上图主承力框的右上角被挂到机身固定点上(当然整体支架还会有其它点被固定到机身上),如下面模拟图所示:
三兄弟用同样的起落架基本设计,大个子老幺运20的主起落架无疑是最粗壮,设计制造难度最大的,真是青出于蓝而胜于蓝。
兄弟如手足。
对飞机来说,前起落架是手,后起落架是足。
从这一点看,中国运20,欧洲A400M和乌克兰安70可谓三兄弟,都用了同一类型的起落架设计。
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