主题：【原创】飞机开挂 -- 心有戚戚

军用飞机特别是战斗机内部没有多余空间，在外面挂东西很多时候是一个必要选择。副油箱，炸弹，火箭弹，乃至导弹，啥都能挂。这里先从歼10谈起，因为它的挂点设计是中国飞机中最多样的。副油箱有两种不同的挂法，导弹有四种外观截然不同的挂架，还有不能扔的吊舱，可以说五花八门，应有尽有。而且有些挂点与众不同，甚至成谜。

首先，歼10的机翼内侧挂点究竟能不能挂导弹？歼10大部分时间在这里挂的是1600升大油箱，包括壳体，挂架，管道等，重量接近两吨。这么大的重量，必须在翼根比较牢固的地方，在框架（特别是翼梁）而不是蒙皮上连接。飞机结构最普遍的是半硬壳，硬的是框架，而软的是蒙皮。因为飞机外挂点是固定在框架上，所以又叫硬点（hardpoint）。作为单发中型战斗机，歼10的机内燃油系数有意设计得不高（同理，保型油箱虽有风洞实验，但是不会实际使用），以提高机动力（飞机轻）和降低阻力（横截面小）。如果全靠3.5吨左右的机内燃油，航程会被限制在2000公里以下。而加上翼下两个大副油箱和机身下的800升小副油箱，燃油可以翻倍有余，航程可以接近4000公里。要知道，以航程远而闻名于世的苏27即中国的歼11系列航程就是4000公里。由于机内燃油系数高，苏27和歼11系列不考虑挂副油箱，即没有连通机内油箱的“湿挂点”，只有不能挂副油箱的“干挂点”。

对歼10来说，机翼内侧重挂点就是为1600升大副油箱专门设计的。同样，1600升大副油箱也是为歼10量身定做的。和机身小副油箱不同，歼10的翼挂大副油箱也是由成都飞机制造厂生产的，作为挂在飞机上标配一起出厂。

看一下结构就知道了，歼10的1600升大副油箱含整体挂架，以保证强度，一起安装到飞机，而不是像其它副油箱是挂到单独的挂架上。在战斗前，大副油箱连同其挂架一同抛掉，虽然有点浪费，但是可以把飞机重量和空气阻力减到最小。而因为是整体设计，如此长的挂架上端必须和机翼曲线吻合。而且前端有一个大的固定螺栓，穿过机翼和框架连接，其两侧还有斜置的撑杆。油箱中间的管道电气接口的后面又有连接杆将其尾部固定在机翼上。这样，副油箱前后左右被牢牢地锁在机翼下，以保证其在飞行时不会有任何松动。

安装这个大螺栓的时候，需要把机翼蒙皮拆开，油箱托举到位后，固定好拧上螺栓，然后再将蒙皮复位，这样才能挂得牢靠。

抛弃时，副油箱整体挂架和大螺栓通过爆炸螺栓分离（大螺栓留在机翼里填充空洞，以保证机翼表面基本平滑），副油箱头部向下达到一定角度后，后面的连接杆自动脱落。这样可以保证副油箱在空中不会仰起向上砸中飞机。五代机歼20和F-22为了隐身，抛副油箱的方式也是如此，连着整体挂架一同扔。

在不安装副油箱的时候，机翼内侧可否挂载武器？答案是可以，但就是不能挂导弹。唯一一张挂导弹的照片是2003年内部展出时，挂了霹雳12空空导弹。但是这只不过是地面展示，没有连接到火控系统电脑，不能发射。导弹和其它“笨”弹不同，是有脑子的。它的电脑必须和机载火控系统连接，以接受甚至提供目标方位运动等信息。在发射中远距雷达空空导弹前，战机会用雷达锁定目标，将所得到的发射诸元装订到导弹的惯性导航系统里，使其飞到目标近处再开弹上雷达截获目标。而有大离轴发射能力的近距红外格斗弹会将导引头按头盔瞄准具的指示方向转动，也会传回目标信息，让飞行员决定最佳发射时机。所以导弹挂架和火控系统之间必须有数据电缆联通。

歼十用的是前缘大后掠角的三角主翼，机翼内有整体油箱（大部分的机内燃油都存放于此）。所以布线就只能在主翼前缘沿下图绿线布置，红圈为机翼和挂架的主接口（含电气接口）。内侧挂架由于主要挂大副油箱，主接口靠后。由于前部有为副油箱挂架螺栓开的洞，无法将数据电缆连到挂架上。

同样是因为那个洞，导致机翼内侧挂架前部的辅助悬挂点是用向两边趴开的支架由螺栓固定到机翼上的。

由于没有数据电缆，所以歼10机翼内侧挂点不能挂导弹。但是可以挂火箭弹，只须简单的电流脉冲就可以击发火箭。

还可以挂炸弹，甚至是激光制导炸弹。激光制导炸弹是通过头部的导引头顺着激光反射方向偏转达到指引炸弹飞行路线的，所以不需要和机载火控系统“对话”。

歼10的另一个湿挂点是机腹挂架，除了800升副油箱之外，没见挂过其他东西。和机翼内侧挂点不同，副油箱和挂架是可分的。就是先将挂架安装好，再挂上副油箱。抛弃时，只丢油箱保留挂架。

这个副油箱虽较小，但是是标准化生产的，和其它飞机如歼轰7和歼8II的可以通用。

歼10上其它的都是干挂点。有两个重载挂点，在机翼中部。那是中远距空空导弹和空对面导弹（反舰和对地）的挂点。中远距空空导弹的挂架分两种：单发挂架和复合挂架。单发挂架分为两个部分，上部的翼挂梁和机翼连接，下部的转接梁和导弹连接。不同的导弹使用不同的转接梁，有专用电缆接口和固定-投放装置。

很多中远距弹的发射是先投放到离机身一段距离再空中点火，这样尾焰不会吸进发动机进气口，导致空中停车。要让导弹安全离开飞机，需要向下推一下。飞机同过压缩空气作用于转接梁里的动作器将导弹向下分离。下图中是歼15舰载机发射霹雳12的照片，挂架上红圈中的活动装置就是给导弹分离踢上一脚。飞机上有两种压缩空气，氮气和氧气。氮气用于导弹离机，座舱盖开关及起落架应急收放等，而氧气是给飞行员吸的。有一次，歼轰7的地勤把氮气打到了氧气罐里，导致一位飞行员在地面滑行时昏厥（还好，歼轰7是双座的）。

言归正传，两枚中远距空空导弹的数量有些少。为了解决这个问题，歼10可以在机翼中部用双联复合挂架。即两个导弹转接梁共用一个倒Y型分叉的翼挂梁和机翼相连。这样，歼10C可以用相控阵雷达同时制导并发射4枚中远距空空导弹。由于是发射后不管的主动雷达弹，所以歼10C的攻击力和生存率都大大提高了。

除了空空导弹，机翼中部挂点可以挂空对面导弹。这些反舰或对地导弹一般体积重量都数倍于空空导弹，巨大的弹头突出于主翼前方，处理不好会造成翼表气流紊乱。为了避免干扰，导弹转接梁向下倾斜安装，使导弹头部低于机翼很多。

机翼上上还有靠近翼尖的挂架，是近距空空导弹专用。在这个位置，红外导引头视野最为开阔。而且，挂架和导弹共同构成了翼梢小翼的作用，减少翼尖涡流，反而有减阻和增加稳定性的作用。所以，歼10在1998年3月23日歼10首飞时，是带着近距空空模拟弹上天的。和中远距弹不同，使用近距空空导弹往往是狗斗机动的时候，所以用的是导轨发射方式，保证导弹点火时和载机指向不致偏离。

除了这些，歼10在机身上还有4个挂点，可以挂250公斤炸弹，用以对地近距支援。

其中进气口下方的挂点更经常被用来挂各种吊舱，比如电子战吊舱，堪称复杂电磁环境中的战力倍增器。

歼10上的挂点基本涵盖了中国战机的外挂形式，能直接认出或举一反三。比如，歼11系列和歼轰7上的翼尖挂架和歼10上的机翼外侧挂架相似，都是伸到翼尖前方。不同的时，歼10的外挂架可以拆除，而歼11和歼轰7即使不挂导弹，导弹导轨也是留在机翼顶端的，起到防震颤杆的作用。

除了用挂架外挂，军机还有半埋式和内置式挂载（包括伸缩挂架，旋转挂架等），民机更有顶托式和衍架式挂载，都会在以后单独介绍。