主题：【原创】从三十年河西三十年河东论边境冲突谁赢了 -- 楚天

最近官媒发布了4位烈士的消息，网上河里就跳出一大堆军事砖家，论证中方损失如何严重，吃亏如何大，我今天就来扒扒砖家们的皮。

中国古代有个成语叫：三十年河西三十年河东，说的就是北周北齐对峙时期，初期北齐占优势，北周就每年派人凿黄河的冰，防止对方渡河进攻，后期北周占优势，轮到北齐每年凿冰。如果北周北齐时期有网络，各方放出的消息都有可能是假的，所谓歼敌多少，交换比多少都可能只是宣传目的，但前线的军事部署永远是真的，作为进攻发起方，永远不会主动去凿冰，甚至会派人阻止对方凿冰。

换成现代军事术语就是：进攻方修道路，包括铁路公路等有利于快速进攻的基础设施，甚至修高铁；防守方修堡垒，不会主动修道路，目的是防止敌方利用道路快速穿插推进。

近代现代的战争更是如此，抗日战争日军不会破坏铁路，游击队要破坏铁路，铁道游击队讲的就是这个故事。苏德战场是一个更大的例子，苏军战后总结，苏军游击队最大的作用不是打死多少德军，而是破坏了多少铁路公路。至于苏德正面战场，苏联一直采用与德国不接轨的宽距铁路就是明例，德军总结每到冬天就挨揍，德国自己的火车头车厢用不了苏联宽距铁路，后勤跟不上，一些有良心的历史发明家发明什么1941年苏军处于进攻部署态势，如果斯大林真想1941年动手打小胡子，那他要干的第一件事就是造标距火车头，实际上苏联造了么？

西线的法鸡也是如此，一直在修马奇诺防线，进攻性兵器飞机坦克不如德军，谁占据主动还不清楚？

从洞朗到加勒河谷，每次军事砖家们都论证中最输，怎么个输法呢，阿三至今只敢保留一条冬天封山的季节性公路通往前线，也不是说阿三就不想花钱补给，买的漂亮国6亿美刀一架的C-17都用上了，为啥不敢修公路呢？对印军来说，C-17空运不怕，最坏的结果无非是被击落，哪怕是6亿美刀一架都是负担得起的损失，但是多修几条通往前线的公路铁路，一旦中方反击，怕是公路才是解放军最喜欢的战利品。

这条公路到底是个什么状态，感兴趣的河友们可以去看一下公众号随水文存，一位娶了拉达克媳妇，定居印度的中国网友，看看那条公路够不够资格跟西藏的战备公路相提并论，印度不能多修几条非季节性公路，技术及财政原因是其次，战略原因才是主要的，如果前线灰色牲口们崩溃了，逃出来太多会影响到新德里守军的作战意志，所以就修了一条季节性公路，说白了也是吸取62年的经验，前线牲口们被俘虏就俘虏吧，还能吃穷解放军，道路越少，被俘虏的就越多，吃穷对方后勤的可能性越大。

最新的细节披露：加勒河谷的阿三军官审问后才放，士兵灰牲口没关多久就放了，原因还是解放军临时带的口粮不多，既然前线守军匹马无返，那新德里牲口们的士气也就没问题，计划通！阿三也不是舍不得投钱，国家自然地理有一期，讲戍边藏民村的故事，正对着藏民村的阿三山上，密密麻麻的修着地堡，三锅真觉得自己占便宜，在对抗中占上风，还学法鸡修啥地堡，一溜烟全修公路，快速投送岂不更好。

反观中最输的我方，拉林铁路，青藏川藏铁路，战备公路修得又快又好，下一步就要上高铁了，真觉得解放军抗不过，那还修路干什么？资敌么？

阿三也是面对喜马拉雅那边越来越密集的铁路公路网害怕了，现在不挑事儿，等西藏村村通公路的时候，怕是养印度灰牲口俘虏的口粮都管够。中最输的砖家们，卢比不是那么好拿的！