主题：【原创】从苏联援助历史看印度和缅甸问题 -- 真历啊

　　1853年，英国人在印度（1947年印巴分家之前为英属印度）修建了第一条铁路，长度32公里。

　　1859年，铁路营业里程1005公里。

　　1865年，5412公里。

　　1874年，铁路营业里程10020公里。

　　1881年，15865公里。

　　1886年，20704公里。

　　1892年，铁路营业长度28596公里，中国开始修建铁路，年营业长度225公里。　　1894年，铁路营业长度，30320公里，中国，435公里（大陆，不包括台湾，下同）。　

　19世纪末，中印两国铁路营业长度分别为829公里（1888年）和 37831公里（1899年）。

　　1901年，中国铁路营业长度1516公里，印度，40818公里。

　　宣统元年（1909年），中国铁路长度在1908年突破7000公里基础上达7563公里，印度，50678公里。

　　宣统三年（1911年，民国元年），中国铁路长度，9854公里，印度是中国的5.35倍，长度52849公里。

　　清政府时期，中国共修建铁路9854公里。

　　1917年，中国铁路长度11004公里，印度铁路长度，58472公里。

　　1922年，印度铁路营业长度突破6万公里，达60540公里，中国为11535公里。

　　北洋政府时期，中国修建铁路2823公里。

　　南京国民政府上台。

　　1928年，中国铁路长度再次突破了1.3万公里（1924年曾突破1.3万公里），印度接近6.6万公里。

　　1936年，印度铁路营业里程达到顶峰，为69408公里。

　　1947年印巴分家后，印度境内铁路营业长度54693公里。

　　1949年，铁路营业里程中国，21800公里，印度，54754公里。

　　南京国民政府时期，共修建铁路9123公里，加上北洋政府，民国时期共修建铁路11946公里。

　　1968年，印度铁路长度达到6万公里，中国超过3.8万公里，新中国20年增加16000公里。

　　1990年，印度铁路长度，62367公里，中国，53400公里。

　　1949年至1990年，41年间，印度铁路营业里程增加7613公里，中国增加31600公里。

　　1949~1977年，中国共修建铁路25600公里，印度修建铁路6049公里。

　　68到77年10年间大约增加一万公里。

　　77到90年13年间大约增加6000公里

。。在苏联解体前，印度获得的苏援项目有102（或104）项，其中投产的有80项，这些项目成为当时印度重工业和国防工业的骨干企业。

　　尼赫鲁发展模式的主要成就在于扩大了工业在国民经济中的比重，从1951年的15%上升到1991年的25%。

这期间印度建立起了包括采矿、冶金、重型机器设备、机器制造、化工、石油开采与提炼、石油化工、化肥和电力等产业在内的完整的工业体系。机器设备自给率达90%以上，自我装备能力显著增强，常规武器基本自给。

截至1979年1月1日，苏联援印项目为74项，其中投产项目53项。

苏援工程项目提供了印度钢锭产量的三分之一，电力的五分之一，原油的60%，石油产品的30%，冶金设备的80%水力发电的60%。

苏联援助主要是贷款，绝大部分是在一九六六年底以前答应提供的。

截止到苏联解体前，苏联与印度之间的债务有100多亿卢布。