主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明

在上一节里，我主要解释了一个预测：统一之战，5-6年内不大会发生，目前来说，“解无战基”(解放军没有立刻开战的基础（必要）------当然这是最大可能，不排除小概率事件)。中国现阶段的任务，就是抓紧走美国的老路：力争顺利成长为“海权为主的超级大国“。因此在优先发展海军/空天军/电磁军的前提下，如何花不多的钱，在5年内基本形成一个战法新颖的、战略上暂时居于策应性地位的陆战力量，增强统一战争胜利的把握，并为中央岛内陆腹地未来陆战形式的变革，打下基础？

关于战场固定翼小飞机，有两个绕不过去的坎：

一，对起降跑道的依赖。这使得有人小飞机(SABA)完败于武装直升机。

二，在作战中，飞行员的生命危险。这使得小飞机完败于察-打一体无人机(比如美国海军在试验的这种，由皮卡车上起飞的长航时侦察/观通无人机VA001 Vanilla)。

但是小飞机也有突出的优点：

一，便宜。

二，适合用来（平时）维持高级飞行员的飞行技术状态。

三，比起军用直升机和无人机，在战场上应变、生存能力强一些。

四，适合大量/迅速生产，飞行员也容易培训，能源源不断投入战场拼消耗，成为“飞行的T-34”。

五，没有“被劫持”的危险，作战靠飞行员的爱国精神。

做过反复比较后，我放弃了以下几个不依赖跑道的方案：

A，旋翼机。旋翼机只需要很短的跑道，但飞行速度慢，无法做基本的空战战术动作（比如筋斗），往往是敞开座舱（风太猛）。

B，水上飞机。机体臃肿，飞行速度慢，无法空战；而且大片平静水面也不是那么好找。

C，复合直升机（比如“蓝鲸”）或类V-22。对于中国航空工业，没有3年内研发成功的把握。

D，其他短垂飞机（比如海鹞）。贵，技术复杂，使用中维护繁琐，易被红外导弹击落。

那么，仍然要依赖跑道，只有几个选择：

一，大量建造至少是半永久的，专业标准的陆军机场。这些机场相比标准型空军基地，占地较小（跑道短），但麻雀虽小，一样很专业。缺点是：这是正规机场，基建成本高，基建时间长，而且只能在中国国内准备，出国作战时无法再用国内基地。

二，摸索一套快速基建法，工兵在（境内外）战场临时架设机场，用拱形钢板在高速公路路面上构成应急跑道，供起飞总重不大的轻型喷气战斗机（比如FTC-2000G）起降。

三，先设法征用/占领原有的民用机场，如没有民用机场可用，则直接利用各国现有的公路网络，不加固路面，直接利用公路。

现在，我们先考虑第三种方法（少量情况下兼顾第二种方法），利用现有（非国防加固级别）的普通高等级公路路面。

使用这类路面，有两个限制：

A，很可能，无法用喷气动力。我看过一个视频，英国航空爱好者在一处旧式小机场起飞一架1950年代的喷气小型战斗机，推力值按今天的标准，属于微不足道。结果尾射流直接把沥青跑道吹得沥青块四飞，滑跑一路，强拆一路，场面喜人。飞是飞起来了，回头降落不了。而且，喷气发动机无法外场维护。

B，使用螺旋桨拉/推，对跑道伤害小，但飞机降落时重量受限，必须相当轻。具体限制到多少重量，要看各国建造公路时的质量标准，概括说，降落时总重2吨左右比较好办，5吨左右在加强的高速公路（覆盖钢板）上仍然可行。

那么，起飞重量4吨，降落时（少油少弹少货载）2吨左右的飞机，还有多少战斗力呢？

这类飞机起飞时能携带的任务载荷（机枪、航炮的弹药；炸弹；导弹；空投物资）大约是起飞重量的20%左右。完成任务后，去掉这20%，再去掉2/3燃油（另一个10%），4吨起飞的飞机，回来时2.5—2.8吨，配用专门设计的起落架（BUSH PLANE用的低压轮胎），估计还OK。

400-800公斤的任务载荷（有时还要包括机枪吊舱等等挂件的重量），对于一架二战期间的轻型攻击机来说，属于战力太弱，因为那时候打不准，要靠面杀伤，一炸一个足球场那么大。但对于今天的精确制导弹药来说，这个弹药基数的打击力，比一辆M1A1坦克要猛多了，因为坦克移动慢，只能打敌坦克的正面，而飞机可以三维跳跃，随意攻击敌装甲车辆的顶面、背面。

这种飞机所选用的动力，我还是偏爱喷气动力（涡扇-11），因为逃逸速度快、升限高、爬升率指标高。但是缺点就是一，尾焰容易吸引毒刺导弹；二，战场维护不易。

退而求其次，可以考虑每架飞机用一台涡桨-9（也就是我们说的“鹰扬-1”或者说“新初教”），发动机轻巧。但还是有战场维护问题，仍然太贵。

再退，就是活塞发动机了，比较笨重，但发动机便宜，战场维护性好，国内供应/服务能力强悍。宗申集团从摩托车起家，现在也搞航空活塞发动机，航发子公司的周总（一个小年轻）说了句冷笑话：“搞完摩托车发动机再搞航空发动机，就是原来开店卖小面的，现在改行卖拉面，锅碗瓢盆都是现成的。”

（一）

“羽人”级别的飞行器，比极其简陋的小型旋翼机稍稍完备一点，但“羽人-140”使用的是摩托车发动机和涵道螺旋桨，最大任务载荷不过是118公斤。

这里，我们先介绍一款基于现有的“flying Car（飞行汽车）”技术积累，想象中的“羽人-280”。

对于战场使用的“飞行汽车”项目，美军也高度重视。因为美军地面部队已经极度依赖各种直升机(作战、后勤补给、运送人员），而即便在越南战争这样武器代差比较大的局部战争中，先进一方的直升机的损失量也太大（超过4000架）；苏军在苏联版阿富汗战争中，损失重型武装直升机（雌鹿）超过400架。所以今天的美军，迫切需要一种“较廉价、较经得起损耗”的飞行器，美军对于“未来战场飞行汽车”的要求是：载8人，飞160公里，电动。这种飞行器最大的优点在于，驾驶兵不算正规的飞行员，训练课程比较简易，能够大批培训普通步兵去使用。

图中表格里的红色字体，为左栏”羽人-280“所用各任务载荷的重量。

“羽人-280”使用2台各142马力宗申活塞航空发动机(当然也可以用奥地利Rotax 914，115马力，这款国内使用比较多)，

除去飞机空重、飞行员体重、燃油，剩下的任务载荷400公斤，能在中国施工标准体系里的二级以及二级以上公路、高速路上起降。这里140马力的发动机是暂代用品，我个人希望中国能研发出优秀的350匹马力以上的活塞航空发动机，进一步强化这款“飞行拖拉机”的性能，使得它的作战能力，最终接近半架IA-58普卡拉。普卡拉的动力值2000KW，但年代太久，很多新航电/新武器不能配载使用，因此一架动力值500KW（约650马力）的新“羽人”有希望做到“战斗能力略超IA-58的50%”。而这种容易损耗的“步枪兵（驾驶）攻击机”，现阶段已经不值得设计成像IA-58或者A-10/SU-25那么尺寸庞大/费用昂贵的了，那种飞机家大业大，对飞行员的技能要求高，被击落一架，即便飞行员救回来，装备上的损失还是有点肉痛。况且“羽人-280”非常适合同步开发一款无人机。

国外动态，现在美国Graflight V-8型，是工程推进系统公司（EPS）设计研发的8缸活塞发动机，单缸容积4.3升，液冷，功率320~450马力。该型发动机燃油消耗量比常规航空发动机降低40%，采用新型控制单元，可灵活使用柴油、Jet-A、JP-8等燃料。美国空军研究实验室（AFRL）打算用来作为下一代无人机动力。

2019年4月，由中国航空工业国际控股（香港）有限公司持有的美国“大陆航空科技”宣布了与（另一家中国公司持股的）奥地利“钻石飞机公司”的合作关系，为钻石的DA50飞机装备“大陆航空”的新款CD-300航空煤油发动机（300马力）。CD-300发动机于2017年12月获得美国当局认证，出厂价大约10万美元/台。

我们比较一下，同样在2019年，中国从乌克兰马达西奇进口的发动机清单中，包括6台涡轴AI-450CD（500马力级别），每台40万美元。就是说，功率大体类似的话，活塞发动机的成本大约是涡桨或涡轴发动机的1/3。

事实上，现在彩虹-5无人机已经批量装备国产的300匹马力国产航空重油活塞发动机，因此这个级别的国产活塞发动机性能已经过关，只不过活塞发动机的升限太低，只有7500米左右。

一旦有700+匹马力的加强版“羽人-280”出现，比较容易超过直-19（或直-9WZ）的50%战力。直-19目前配置的动力是涡轴-8C（639KW）共2台，挂载火力为：16枚AKD-9反坦克导弹、AKK-90空空导弹、57毫米航空火箭弹、12.7毫米机枪吊舱。“羽人-280”靠机翼产生升力，拥有8枚红箭-12，可以达到直-19的一半战斗力，而“羽人-280”的造价在600万—1000万人民币之间，远低于基本型直-19造价（5000万人民币左右，带米波雷达的应该近亿）的一半，只需要一名飞行员，所需跑道的要求比较低，容易“走哪里准备到哪里”。

ZTZ99坦克（99A坦克）的外贸价为250万美元（另一说是1600万人民币）。

对于“羽人-280”以及对应的民用“飞行汽车”项目，我可能会在未来另一个主题帖里比较详细地讲一讲，这里只是简略带一笔。

(二)

如果功率上再进一步，我们有另一个野望。

中美关系，目前变得比较含混复杂。

一方面，是务实性地趋于稳定。表现为中美官方的经济关系回暖。刘副总理与美方贸易战的两个接班人（莱特希泽->戴琪、米努勤->耶伦）分别通电话，两通电话都讲了50分钟，双方避免了出现阿拉斯加那么喜感的大场面，已经说明很多问题，基本上两国贸易代表团安排下一轮面对面谈判的气氛，已经在良性酝酿中。

另一方面，中美民间的经济，均开始活跃，压迫美国政治（对华关系）必须有某种破局，要么战要么和，亮旗。全世界产能过剩，就是体现在我们在十几年前就说起的，“手艺俱乐部”要杀一两家，才能去产能，形成新的供需平衡。由于疫情，目前所有的国家都被迫压抑产能，总的效果就等于有一两个制造业强国被“速冻”了，所以疫情带来世界和平。而其中恢复活力较快的，是中、美、德、土耳其。其中中、土使用中国疫苗；美、德使用美国自研或两国合研的疫苗。

中国的情况不必多说。对于美国，有大量美国以外的人看衰它，无非是两点：一，担（XI）心(WANG)美国的疫情回潮。二，认为美国的滞胀已经恶化。

因为第一点已经不值一驳，我们单说第二点:美国的通胀明显加速。我此前说过，美债的收益率不能跳破2%，但面对通胀，FED比较淡定。因为FED是个庞大的机构，有大量的分析师，他们看到了一些外人没看到的地方。比如说，巨量的QE放水，普遍认为美国大企业拿到如此廉价的资金后，都拿去回购自家股票了。

事实上没那么简单，有部分企业开始加大投资，比如亚马逊和特斯拉，在疫情期间急剧膨胀。我认为，这里产生了一个奇妙的“转换交叉”。在疫情前，美加的电商经济，不如中国发达，但正因为落后，发展余地大，疫情中迸发出巨大的社会需求，使得这一部分“朝阳经济”极为火爆。所以，美国在“投资未来”。而中国电商经济的今天，其实就是美国的明天。中国在这一块已经发展成熟了，就只能在其他领域找风口，有太多的人没有能力捡新经济的漏，就回到实体经济，先继续当着“世界的工厂”。

所以，美国的企业不是不投资，有前途的行业（包括生物科技等）仍然在加大投资，由于已经具备领先优势，再相当轻易地加大投资，这些领域会更加拉开距离。因此FED有信心，美国的通胀率，在年底会回落。

那么我们看到，美国头部的20%高新企业在投资，在摩拳擦掌。被疫情抑制了近两年的需求（手机换代、私家车换新等等）将确保这批企业未来3年以上的稳定订单。所以美国政府和FED真正要操心的，不是这批学霸，而是原本就不那么强的大多数学渣，在救济结束后如何稳定回到正轨？

在这一块上，白宫必须做大量的课外辅导。老舅的抓手，就是他那个庞大到不像话的预算案（暑期补习班兼补习班点心费）。共和党极为反对这个“拿点心诱惑吃货们学习”的点子，我认为老舅是做好心理准备，要被狠狠砍一刀。我看，拦腰砍老舅他自己是可以接受的，原因是老舅初进宫时的第一个预算案（纾困案），我原本估计共和党会砍一大块，结果共和党没有砍，国事为重先放行了。老舅在国会混了40年，他的脑筋，根深蒂固地停留在“一报还一报”的交易政治时代，这次挨砍，属于一个愿打一个愿挨，做戏给民主党内坚决不肯削减“课间免费点心”的极左翼看。

所以，共和党会坚定地砍，老舅会逐步地退，老舅的底线是：7月4日国庆节后，国会放假了，放假前这个预算案要通过。

这件事的关键在于:共和党会不会得陇望蜀，不满足于老舅的“退避三舍”，就是不给你过？这个可能性小于50%，最后能过还是得过。但怎么叫“能过”?就是双方的心理价位了，老舅会弄一些预算案以外的事情，讨好共和党，使得他们比较舒坦，高抬贵手。

所以，老舅对中国，表现为令人疑惑的两手：一手，是缓和，进一步摸索目前能做到、能双赢的点，静悄悄地进展，其中最重要的点位就是关税互减。一手，是对抗，比如病毒溯源。

这在中美关系史上，是没有过的，就是走钢丝。以前不走钢丝，要么不共戴天，要么夫妻甜蜜，要么恨，要么爱，实诚。现在一半是海水一半是火焰，王朔老矣，政治局开课他都讲不动了，两造的尬聊还怎么继续？找个坐怀不乱的五经博士来讲讲人间正道，赌一把或许能撩到鬼妹，毕竟鬼妹里也有个把傻的，或者装傻的。

这两路平行推进，哪一路能得到美国国内民众的支持，哪一路容易突破，老舅最后就会走实这一路，把另一路说成是“引蛇出洞”，老夫略施小计。

所以，这中美友谊的小船啊，搁以前吧，先得是漏，哗哗漏得不行了，有一方先眨眼，说消消气，咱还是补上呗，你个小样儿的差不多可以了，俺让了你三天还咋滴？

现在好了，这船静不稳定，前半段开着挺好的，下一秒会翻（我不是说钱门，算了我说的就是钱门）。这里面有危，但同样有机，需要中国自己多做工作，多多把握。

这种”看着尽在掌握，突然会锐角转身“的００后做派，需要先想好一些应对突发事件的预案。

(三)

回到说比较大型的战场小飞机。

搞飞机，先要搞发动机。我们不知道中国军工手里还藏着多少黑科技，但由于中美关系确实有很多突然破局的隐患，我们不得不，只能拿现有的、成熟货架产品当馅，来匆匆包这顿饺子。

这就是“鹰扬－２０００”。

“鹰扬－２０００”使用３台涡桨－９发动机，总共约２０４０匹马力，因此名为“鹰扬－２０００”。

这三台发动机，全部为推进式，飞机的主翼后移，在机头加装一对鸭翼。机身的前半段，就是包含乘员舱的那半段，直接使用武直－１０的设计，只是把机鼻加长加大，以便容纳更多的火控雷达设备。

由于武装直升机的前轮是固定外露的，机舱结构里原本就没有考虑收纳前起落架的空间，因此我们索性继承了这一方案，在原来直－１０安装前双轮的位置，安装外露的、丛林飞机（ＢＵＳＨ　ＰＬＡＮＥ）式的大型前双轮。这样，飞机起降时，触地的有四个低压轮胎（前二后二），更加适应各种简易跑道。

这对大龅牙式的前双轮，明显增加了风阻，但好处是，一，节约了机内空间。由于前双轮和航炮都外挂，前机身紧凑瘦削，被地面炮火命中的概率小。二，增加了迫降的安全性，即便两个后轮都放不下来，仅靠尾机腹的腹鳍擦地+前双轮，滑行一段后停稳，飞行员还是保得住的。

起飞时，从静止到离地，滑跑距离３３０米；从静止到离地面净高度１５米，距离４６０米。降落时，从离地面１５米到滑跑停止，跑道长度６５０米；从起落架开始触地到停稳，跑道长度需３４０米。

“鹰扬－２０００”的总功率虽然不如直－１０，也依赖一段临时跑道，但因为靠机翼产生升力，满载起飞重量仍能大于直－１０，相应的携弹量、装甲厚度、滞空时长、平飞速度、空投舱功能等等，都优于直－１０，相配套的小口径火控雷达／ＰＬ－９Ｃ等等装备，也是现成的。因此这架飞机如果要研发的话，技术上没有风险，没有难度。

直－１０的外销价超过２０００万美元，内销价超过１.１亿人民币；直－１９基本款推测是１２００万美元，如果带米波雷达的应该接近２０００万美元。

“鹰扬－２０００”（弱航电款）的全寿命费用，应该不到直－１０基本款的１／２，或者说相当于２辆主战坦克。只要解决跑道问题，其作战能力略超直－１０，尤其平飞速度是直－１０的２倍以上，升限又高，适合追逐／清扫敌无人机，也适合攻击地面的硬目标。直升机结构座舱，使得座舱的装甲保护比普通战场飞机更充分，对地密接攻击时飞行员更安全。

由于机身后半段的机内空间充裕，“鹰扬－２０００”能携带较多较好的热诱饵弹，因此躲避地对空单兵导弹的能力也更强。

中美关系，不打仗是主流，打起来也只能认命。我们是真的不知道，让陆军的瓜娃子们，在正规空军的上帝视角下，完成初教训练后，哆哆嗦嗦飞起来，会是个什么结果。想来，他们先是紧张、尿多、兴奋，渐渐就油了躺平了，然后开始琢磨各种花活，打开一个升维的，全新的，蔚蓝的世界。

要想捍卫中央岛，陆军这娃，不鸡一下，我看是不行的。纯靠人多去推？累不累啊。