五千年(敝帚自珍)

主题:奈何百万漕工衣食所系 -- 北纬42度

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家园 奈何百万漕工衣食所系

美国航运两大根本问题,第一工会阻止港口自动化,而中国港口在一个劲的提高自动化程度,导致收发速度不匹配。

第二就是琼斯法案阻止中小型港口的发展。

琼斯法案以前有过介绍

简而言之就是一战中美国出现过商船不足的情况,所以1920年通过了这个法案,已经一百多年了。该法案规定美国国内所有航运,必须用美国船员来开美国造的美国人拥有的船。一百年之后,美国船员贵上天,但美国造的船是贵上天的平方,大约是东亚造船成本的十倍。

现如今中国遍地是中小型港口,集装箱从这些港口转口运到几个中心港口,上海深圳青岛或者釜山,再换大船运到洛杉矶。

但到了美国这边,因为巴拿马运河的原因,需要从洛杉矶换小船转运去其它美国国内港口,却因为琼斯法案的原因根本不可能,只好用卡车开远途,如今卡车又缺司机,这就完蛋了。美国十年来新港口建设只有一个。

其实导致美国缺乏卡车司机的一个重大因素就是开远途太辛苦,跟中国重卡司机一样也是不舍得住旅馆,吃住在车上,卡车司机们哪怕工资低点都不想离家开远途,而美国航道自然条件非常好,如果能充分利用起来建立起一张发达的航运网(对美国不是什么新鲜事,美国立国之初铁路还不成气候,那时主要靠航运),根本用不着这么多开远途的卡车司机。。。

再比如从墨西哥湾沿岸用船运油去东海岸,因为琼斯法案,运价是从沙特运油费用的几倍,还记得前一段东海岸输油管道被黑客黑了几星期,美国东海岸不少地方油价大涨嘛,就是因为满足琼斯法案的国产船极少,全靠这条管道,管道停了就完蛋了。

但为啥琼斯法案无法废除,因为天价的平方养出的既得利益者太多。

总而言之,美国航运现在的问题是中心节点和边缘节点全都拉跨,还改不了,一句奈何百万漕工衣食所系就给怼了,天知道“百万人”到底是多少人。。。

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