五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】茗谈-189:九年为期 -- 本嘉明

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家园 茗谈189-11:陆侦-34

我在11月3日提醒海外的河友,持有美国股票的,要注意一下,近期可能会有向下的行情。一般这种话我从来不说,因为说这个,十有八九不是积德,而是误导(或者别人只记得你的误导)。说那句话的原因很简单,就是当天我确实抱着自此相忘于江湖的心态,所以说话时没有像平日那么算计清楚才讲。

黑色星期五,除了印度股市,全球股市都跌了。要紧吗?这我要出来消消毒,节奏往回带一点。暂时只看见避险情绪,基本面上还不是恐慌性踩踏,所以仍持有美股的散户河友,不用太过担心。我不唱衰,但我要讲清楚(可能是最后一次关于这个话题讲实话),我仍然没有入市,只是在选股和等待。总的说,我们不妨设置两个护栏:

1)不必太悲观,美无崩基。

2)不必太乐观,就是当年伟人的秘籍:“站稳脚跟,冷静观察,绝不多头。”

谨守这两边护栏的话,理论上不会撞到您的胯胯肘。

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既然风声雨声与我无关,我们继续讲有趣的小飞机。

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在1960年代初,为了抗衡苏联的高速战略轰炸机,英国开发了雷电歼击机(English Electric Lightning,也叫BAC Lightning),不断改进后一直服役到1980年代末(英国、沙特、科威特)。

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“英国佬雷电”奇葩的地方,在于为了追求超2倍以上音速,安排两台发动机上下纵置,这是喷气战斗机设计史上唯一的一款。纵列的好处是机身的横截面高瘦,比(用同款发动机)横置排列,风阻要小很多;只此一家的原因,据说是纵置发动机在工作中的散热无法很好解决。

我现在构思的,是这么一架小飞机(陆侦-34):

1)它是双发的K-8。

2)它是喷气动力的(高航电配置版本)A-29B。

3)它是3.5代以上战斗机的现役飞行员的“维持技术水准用飞机”,简称“维持机”。

4)它的变款,是多架“无人型密接对地攻击机”的指挥机。

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“陆侦-34”用两台涡扇-11发动机(WS-11是K-8国内自用型的发动机,比K-8出口型装的美国Garrett TFE731,尺寸类似,性能要差一些)。由于“陆侦-34”的航电系统耗电量大,像K-8那样只有一台WS-11是不够用的。

第二,作为“维持机”,它必须具备“高亚音速”或者“(微)跨音速”的最大平飞速度。因为3.5代以上的战斗机极为昂贵,日常训练中必须用代用设备,而不是一味地飞歼-20本歼,其中用得最多是地面模拟舱,但模拟舱无法替代本歼的实境训练,所以我们折中一下,用“维持机”替代本歼。这就需要“维持机”能飞超音速,因为在超音速大过载环境下,飞行员一边规避一边发动攻击,这些复杂操作,与亚音速状态下慢悠悠做同一科目,其心理压力和时长要求,是完全不同的。

第三,理论上讲,上述的任务,L-15都能胜任。但L-15的发动机尚未完全国产化,而且整机出厂价以及入役后每小时飞行费用依然偏高(当然比起飞本尊歼击机,是省了很多)。“陆侦-34”算是更经济适用款的L-15,猴版的L-15。

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WS-11的外直径约1.05米,如果两台叠放,再加上飞机脊背处内置的大量天线和仪器,飞机机身(不计入起落架放下的高度)的净高大约2.2米,净宽约1.15米。

2.2米是多高呢?经济型商品房里地板到天花板的高度,大致就是2.2米上下。对于多数重型歼击机来说,这个size很平常;但对于结构简单,功能也简单的教练机来说,这个净高很奢侈。

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南非的AHRLAC小飞机,是我看见过的,后座飞行员视野最好的固定翼飞机串列座舱布局(可以媲美武直),饶是这样,双乘员舱的机身,净高也就是1.8米左右。

所以我们为“陆侦-34”做个大胆的设计:串列三座舱,用足净高。

作为教练机,3座舱的优点是一个起落可以带飞两名学员(由于教官离前座学员较远,是依靠学员肩后的摄像头,配合教官自己的仪表,监看学员的操作动作)。

作为轻攻击机,3座舱的优点是可以带两名无人机操作员,在空中就近指挥伴飞的无人机僚机,用无人机实施危险的近地俯冲攻击和前出吸引敌防空火力。无人机依靠卫星信道进行远距离遥控,一个缺点是有延时,无法实时躲避攻击;第二个缺点是依赖天链系统,这在顶级烈度的常规战争中极不可靠;第三是无法与计划外乱入的(有人机或无人机)友军无缝配合。“陆侦-34”远离危险空域,在几十公里外的高空,利用跳频无线电信号遥控多架无人机,作战效率和安全性要高得多。而一次有两名操作员,既可以共同操纵一架功能强大的无人机,也可以各自操纵一架操纵难度较低的无人机,打配合。

有一些小型运输机,比如运-12或直-8,也可以携带多名无人机遥控手,但这些飞机基本没有空中格斗能力,在临近作战空域的生存力比较差。

对于“英国佬雷电”的发动机散热难题,我们尝试用一种方法解决:把两台发动机前后分置。

“陆侦-34”的机翼翼型,是另一个问题。WS-11的性能平庸,只是技术已经成熟,性能堪用,我们才继续留用。以如此平淡的动力,推动一架小飞机飞到超音速,类似歼-7和歼-10的翼型显然更合适。但由于机身内没有装内油箱的空间,“陆侦-34”的内油不得不储藏在机翼油箱内,因此只能用厚机翼,这里我们暂且保留类似于歼-6的旧翼型。这个后掠翼型,不利于低速起降,但“陆侦-34”的设计定位,首先是陆军专用的作战小飞机,其次才是某种教练机和“维持机”,因此我们不会太考虑驾驶的舒适性。

“陆侦-34”有7个外挂点。机腹一个,可以挂最重900公斤的单体,比如反舰导弹、多管12.7毫米机枪荚舱(清扫敌无人机)、电子干扰舱;靠近机翼翼根处,左右各一个,主要挂副油箱;再往外推,机翼中部,左右各一个,挂火箭发射巢或反坦克/反直升机多联挂架;翼尖,挂近距霹雳导弹。

它的主起落架是外翻式,收入机翼外侧。这样的好处,第一是考虑到机体结构强度,越靠近翼根,挂架可挂载荷越重,这使得翼根挂架和中部挂架得到充分利用。第二是可以联用翼根和中部挂架,挂一个超大尺寸的单体(比如折叠后的无人机、无后座力炮、步兵物资运送荚舱)。

“陆侦-34”的内部油箱是各自独立的两套(分别在两翼),各装800升燃油。任何一套失能,另一套能独立向两台发动机供油。同样,它的左右两个进气道互相隔绝,比如左进气道只向1号发动机(底部发动机)供气。这样,即便吸鸟或吞烟,也只会导致一台发动机喘振或停机。

当然,我们可以考虑对“陆侦-34”适度地隐身化处理,但我认为没有必要。第一,它的机身横截面瘦高,如果把单垂尾改为V字双垂尾,机尾结构必须加强,增加死重,得不偿失。第二,“陆侦-34”真正的优势在于,可以携带两名无人机遥控手到现场,因此有条件指挥功能复杂的大型无人机(比如“陆侦-34无人型”),

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这使得载人型“陆侦-34”出动时,必定有替身在侧,甚至一个4机编队,其中只有一架是有人机,而敌方雷达上的4个信号完全一样,打哪一个?蒋军进口的防空导弹总是有限的,也不能这么耗吧?所以已经没有隐身的必要。第三,这毕竟是低成本小飞机,过于堆砌有害无益。

我们来总结一下。作为“空中李向阳”,这架轻小型飞机,无力配置坚固装甲,同时,在立项设置技术指标时,首先强调“逃逸能力”(就是高速,毕竟空战弱鸡),因此贴地攻击的准确率不高且低飞时本身遭遇的危险过大,但由于有了强大的“忠诚僚机”,这个短板就补上了,脏活由僚机去干。同时,作为陆军专用飞机,“陆侦-34”注重与地面部队随时随地“信息握手”,强调无人机进入地面友军视线内作战(鼓舞士气),空地协同/放低姿态,从属于陆军/服务于陆军,这是任何空军作战飞机不愿意(和不能够)倾全力去满足的。

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