主题：【原创】茗谈-189：九年为期 -- 本嘉明

我在11月3日提醒海外的河友，持有美国股票的，要注意一下，近期可能会有向下的行情。一般这种话我从来不说，因为说这个，十有八九不是积德，而是误导（或者别人只记得你的误导）。说那句话的原因很简单，就是当天我确实抱着自此相忘于江湖的心态，所以说话时没有像平日那么算计清楚才讲。

黑色星期五，除了印度股市，全球股市都跌了。要紧吗？这我要出来消消毒，节奏往回带一点。暂时只看见避险情绪，基本面上还不是恐慌性踩踏，所以仍持有美股的散户河友，不用太过担心。我不唱衰，但我要讲清楚（可能是最后一次关于这个话题讲实话），我仍然没有入市，只是在选股和等待。总的说，我们不妨设置两个护栏：

1）不必太悲观，美无崩基。

2）不必太乐观，就是当年伟人的秘籍：“站稳脚跟，冷静观察，绝不多头。”

谨守这两边护栏的话，理论上不会撞到您的胯胯肘。

既然风声雨声与我无关，我们继续讲有趣的小飞机。

在1960年代初，为了抗衡苏联的高速战略轰炸机，英国开发了雷电歼击机（English Electric Lightning，也叫BAC Lightning），不断改进后一直服役到1980年代末（英国、沙特、科威特）。

“英国佬雷电”奇葩的地方，在于为了追求超2倍以上音速，安排两台发动机上下纵置，这是喷气战斗机设计史上唯一的一款。纵列的好处是机身的横截面高瘦，比（用同款发动机）横置排列，风阻要小很多；只此一家的原因，据说是纵置发动机在工作中的散热无法很好解决。

我现在构思的，是这么一架小飞机（陆侦-34）：

1）它是双发的K-8。

2）它是喷气动力的（高航电配置版本）A-29B。

3）它是3.5代以上战斗机的现役飞行员的“维持技术水准用飞机”，简称“维持机”。

4）它的变款，是多架“无人型密接对地攻击机”的指挥机。

“陆侦-34”用两台涡扇-11发动机（WS-11是K-8国内自用型的发动机，比K-8出口型装的美国Garrett TFE731，尺寸类似，性能要差一些）。由于“陆侦-34”的航电系统耗电量大，像K-8那样只有一台WS-11是不够用的。

第二，作为“维持机”，它必须具备“高亚音速”或者“（微）跨音速”的最大平飞速度。因为3.5代以上的战斗机极为昂贵，日常训练中必须用代用设备，而不是一味地飞歼-20本歼，其中用得最多是地面模拟舱，但模拟舱无法替代本歼的实境训练，所以我们折中一下，用“维持机”替代本歼。这就需要“维持机”能飞超音速，因为在超音速大过载环境下，飞行员一边规避一边发动攻击，这些复杂操作，与亚音速状态下慢悠悠做同一科目，其心理压力和时长要求，是完全不同的。

第三，理论上讲，上述的任务，L-15都能胜任。但L-15的发动机尚未完全国产化，而且整机出厂价以及入役后每小时飞行费用依然偏高（当然比起飞本尊歼击机，是省了很多）。“陆侦-34”算是更经济适用款的L-15，猴版的L-15。

WS-11的外直径约1.05米，如果两台叠放，再加上飞机脊背处内置的大量天线和仪器，飞机机身（不计入起落架放下的高度）的净高大约2.2米，净宽约1.15米。

2.2米是多高呢？经济型商品房里地板到天花板的高度，大致就是2.2米上下。对于多数重型歼击机来说，这个size很平常；但对于结构简单，功能也简单的教练机来说，这个净高很奢侈。

南非的AHRLAC小飞机，是我看见过的，后座飞行员视野最好的固定翼飞机串列座舱布局（可以媲美武直），饶是这样，双乘员舱的机身，净高也就是1.8米左右。

所以我们为“陆侦-34”做个大胆的设计：串列三座舱，用足净高。

作为教练机，3座舱的优点是一个起落可以带飞两名学员（由于教官离前座学员较远，是依靠学员肩后的摄像头，配合教官自己的仪表，监看学员的操作动作）。

作为轻攻击机，3座舱的优点是可以带两名无人机操作员，在空中就近指挥伴飞的无人机僚机，用无人机实施危险的近地俯冲攻击和前出吸引敌防空火力。无人机依靠卫星信道进行远距离遥控，一个缺点是有延时，无法实时躲避攻击；第二个缺点是依赖天链系统，这在顶级烈度的常规战争中极不可靠；第三是无法与计划外乱入的（有人机或无人机）友军无缝配合。“陆侦-34”远离危险空域，在几十公里外的高空，利用跳频无线电信号遥控多架无人机，作战效率和安全性要高得多。而一次有两名操作员，既可以共同操纵一架功能强大的无人机，也可以各自操纵一架操纵难度较低的无人机，打配合。

有一些小型运输机，比如运-12或直-8，也可以携带多名无人机遥控手，但这些飞机基本没有空中格斗能力，在临近作战空域的生存力比较差。

对于“英国佬雷电”的发动机散热难题，我们尝试用一种方法解决：把两台发动机前后分置。

“陆侦-34”的机翼翼型，是另一个问题。WS-11的性能平庸，只是技术已经成熟，性能堪用，我们才继续留用。以如此平淡的动力，推动一架小飞机飞到超音速，类似歼-7和歼-10的翼型显然更合适。但由于机身内没有装内油箱的空间，“陆侦-34”的内油不得不储藏在机翼油箱内，因此只能用厚机翼，这里我们暂且保留类似于歼-6的旧翼型。这个后掠翼型，不利于低速起降，但“陆侦-34”的设计定位，首先是陆军专用的作战小飞机，其次才是某种教练机和“维持机”，因此我们不会太考虑驾驶的舒适性。

“陆侦-34”有7个外挂点。机腹一个，可以挂最重900公斤的单体，比如反舰导弹、多管12.7毫米机枪荚舱（清扫敌无人机）、电子干扰舱；靠近机翼翼根处，左右各一个，主要挂副油箱；再往外推，机翼中部，左右各一个，挂火箭发射巢或反坦克/反直升机多联挂架；翼尖，挂近距霹雳导弹。

它的主起落架是外翻式，收入机翼外侧。这样的好处，第一是考虑到机体结构强度，越靠近翼根，挂架可挂载荷越重，这使得翼根挂架和中部挂架得到充分利用。第二是可以联用翼根和中部挂架，挂一个超大尺寸的单体（比如折叠后的无人机、无后座力炮、步兵物资运送荚舱）。

“陆侦-34”的内部油箱是各自独立的两套（分别在两翼），各装800升燃油。任何一套失能，另一套能独立向两台发动机供油。同样，它的左右两个进气道互相隔绝，比如左进气道只向1号发动机（底部发动机）供气。这样，即便吸鸟或吞烟，也只会导致一台发动机喘振或停机。

当然，我们可以考虑对“陆侦-34”适度地隐身化处理，但我认为没有必要。第一，它的机身横截面瘦高，如果把单垂尾改为V字双垂尾，机尾结构必须加强，增加死重，得不偿失。第二，“陆侦-34”真正的优势在于，可以携带两名无人机遥控手到现场，因此有条件指挥功能复杂的大型无人机（比如“陆侦-34无人型”），

这使得载人型“陆侦-34”出动时，必定有替身在侧，甚至一个4机编队，其中只有一架是有人机，而敌方雷达上的4个信号完全一样，打哪一个？蒋军进口的防空导弹总是有限的，也不能这么耗吧？所以已经没有隐身的必要。第三，这毕竟是低成本小飞机，过于堆砌有害无益。

我们来总结一下。作为“空中李向阳”，这架轻小型飞机，无力配置坚固装甲，同时，在立项设置技术指标时，首先强调“逃逸能力”（就是高速，毕竟空战弱鸡），因此贴地攻击的准确率不高且低飞时本身遭遇的危险过大，但由于有了强大的“忠诚僚机”，这个短板就补上了，脏活由僚机去干。同时，作为陆军专用飞机，“陆侦-34”注重与地面部队随时随地“信息握手”，强调无人机进入地面友军视线内作战（鼓舞士气），空地协同/放低姿态，从属于陆军/服务于陆军，这是任何空军作战飞机不愿意（和不能够）倾全力去满足的。