主题：一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ -- yg1993

运10当年也做过缩短改2发的方案。

程不时程老的访谈里面就提过军用机改民航经济性太差。

为此，可以看到有些民用客机可以由军方选定作为军用特种飞机，如选用波音客机及欧洲空客的客机，改装为加油机、预警机、电子战飞机等等，由于技术先进又兼经济性良好，使用的量还很大。

军用运输机在某些救灾场合中也有时被用来运送救急物资及难民，但很少改装成民航机在航线上作经常的载客飞行。

上世纪下半叶当我国第一次与美国航空界交流的时候，我曾访问美国的洛克希德公司乔治亚州分公司，该公司以生产军用运输机为主业，生产的军用运输机C-130曾经销售世界很多国家，但当军用用途趋向饱和时，在70年代末曾打算将它改装成民用旅客机，推销给中国及其他第三世界国家用于国内航线运输。我在美国期间他们曾向我展示这种改装的模型。但我当时就看到，他们这种打算在技术和经济上都不成功，果然后来并没有实现。

由此可见，轰6的底子改的民航机的经济性100%会远远比不上737，会比运10的表现更差。

程不时的访谈里面对运10的设计方案的评价很高：

运10的技术方案，在设计的当时经过理论论证和试验对比，作出了许多重要的技术决策。

如在空气动力外形设计上，机翼采用高亚速巡航的翼型、大展弦比后掠式机翼平面形状、带有上反角的下单翼而用偏航阻尼器获得横侧向稳定系统、动力装置采用涡扇式发动机、翼吊式发动机安装型式、空中可调安装角的平尾等等；在结构上单通道的客舱布局（是目前使用量最大、并在将来需求量最大的型式）、多轮起落架、全部油量贮存在机翼内部空间等等。

这些重要的型式选择，在运10研制中曾引起过国内航空界长时间的质疑和反对。但运10在设计中经过详细的论证和试验作出的选择，通过运10的飞行证明是正确的，并经过世界航空历史几十年的发展证明是明智的，因此在21世纪的C919设计上，得到合理的继承和发展。

我肯定是信程不时，马凤山等人对运10的评价。

轰6这个翼根布局，改翼吊，比起参考707的运10只会更麻烦，气动布局影响也会更大。

当年马凤山他们搞运10时候就已经否定的方案现在居然被一堆人拾起来去攻击运10。真是另人无语。