主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

他贬损的是前三十年自力更生的技术能力，当然两弹一星除外，那个实在是没什么可黑的。

在运十问题上，他其实还被西飞的地域黑喷子和航空部那帮三步走的废材洗过脑了。

比如运八和运十，

运十是自主正向设计的，各种试验数据齐全，分析设计过程完整，而运八是完全测绘的，他自己都说运八没做明白；

运十设计考虑了疲劳断裂力学的相关分析和试验，这在国际上也是六十年代兴起的，1969年中国引入，也因为如此运十提出要用第二代7075，推动国内金属材料工业开始第二代7075的自主研制，这甚至已经超过了运十的学习对象波音707，而运八完全没这方面的考虑，用的还是第一代航空铝（仿制苏联的）；

运十的第一架试飞样机的飞行寿命保证200小时，非要说成是运十的飞行寿命，而运八都开始服役了发动机寿命才只有300小时；

运十的技术指标远远超过运八和轰6；

运十的唯一一架样机试飞成绩极为出色，飞行负荷等方面超过了稍晚的歼10，和30年后的运20，而运八预警机失事，造成中国空军最重大的一次损失；

运十的技术指标和状态就一定要锁死在第一架样机时的状态，而运八（其实其它飞机也都是如此）就可以在生命周期内无数次改型升级；

可你看他什么时候说过运八的不是？说过运八应该要下马？

本不想拿运八来对比，但这双标实在是太赤裸裸了。我不是航空迷，实在是不能理解网上那些地域黑的情感和逻辑。

争议运十下马的决策，应该比较什么?

比较的应该是运十下马和不下马两种决策的后果。可他（们）只是一昧在运十身上鸡蛋里挑骨头，运十跟波音707一样的航程居然也成了根本问题，却从来不敢提运十下马后三步走战略的凄惨后果，也不敢提麦道项目不仅扼杀了运十，还让中国航空工业血亏5亿美元和几十亿人民币，也不敢提航空工业失败的军转民。只盯着芝麻，不敢看西瓜。