主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

一架飞机特别是这种正儿八经的大飞机，要想试飞定型，没有一千个起落是不可能的，也就是说至少要试飞1000个架次，运十造出来以后，统共就飞了100个左右的起落，离正式定型还远着呢！

而且上海就造了两架飞机，真要完成整个试飞过程，两架飞机是不够的，要多造几架样机才够用，C919我记得是造了六架还是四架样机来着，按业内人士讲话，总共要飞六千多个测试项目，这都几年了，到现在才做了一半。

放运十身上，要是要求这么严格肯定不太合适，毕竟波音707试飞估计也没这么细过，就拿最低的一千个起落来算，光飞够一千个起落还不够，还要完成上面设备零部件的国产化。

对80年代国内工业实力，不能低估但是也不能高估，拿运八举例子，运八原型机是毛子的安-12，它是按照美国C-130为标准来造的，结果造出来发现安-12飞机空重整整比老美的130要重两吨，我们呢，纯粹就是仿制的安-12，结果空重又比安-12重了两吨，加起来就比人家C-130空机重量整整多了4吨（我说的这个是超大看来的），再加上发动机不行，这飞机性能可想而知，为啥空重要多出来这么多，就是苏联还有我们基础工业比老美差的不是一星半点，要达到同样的强度，人家材料加工出来的比如说只有1毫米厚度，毛子和我们要达到同等的强度，可能就要1.5毫米厚甚至更高，这样重量自然就上去了（就是纯粹打个比方）。

有人讲国内80年代工业能达到老美50年代的水平，这就是戴高帽了，差距绝对要比这个大，拿运八和C-130作比较，就很容易看出来这差距多大了。

安-12原苏联那里，74年就停产了，它的接班人就是伊尔-76，再后来就是安-70了，我们这里运八最终定型都是90年代了，我记得90年代中期，央视把西飞的运八试飞员邹延陵大力宣传了一番，说凭借国内的力量完成了飞机发动机空中停车试验（最大起飞重量下在天上关掉一台发动机，过几分钟再启动），原来最初是请的外国试飞员来做这个项目，但是老外认为危险性太大不肯做，后来还是邹延龄拿下来了。

而且运八这个飞机我以前提过，就是因为机翼面积不够导致飞机升力不足，所以遇到点特殊情况，比如发动机坏掉一台，飞机在天上结冰了，都是挺危险的。

运十也是这个问题，因为国内基础工业的差距，造出来的飞机可能尺寸和707差不多，但是飞机本身重量要比人家重不少，再加上发动机一直就是短板，这性能肯定好不了。

假设运十坚持下来，快的话也要到90年能定型，真要是等到飞机本身和上面的设备全部国产化而且成熟可靠，2000年都是乐观的。

你拿核电站举例子不合适，核电站在地面工作，那个环境和天上根本没有可比性，大飞机在天上要连续飞至少十小时，那个要求高的多了。