主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

沉舟侧畔千帆过 病树前头万木春

新能源汽车的大潮终于开始接近不可阻挡了。2022年一季度新能源车产销接近130万辆，占比接近所有汽车的20%，这个比例比2021年1季度增加了1倍多。在这130万辆中，我们家也把家里的买菜车换成了现在堪称提车难度最高的宋plus 110km版本。切身使用了一段时间后，可以说，真的是彻底的改变。油车换电车，BBA换Byd, 段子都是来源于生活的。

油车换电车（当然宋plus是插混），使用成本的大幅度降低是一定的。即使是最贵的充电桩，城市开的使用成本也就是原来燃油车的20%，用家用慢充桩如果坚持分时电价充电，使用成本我算了下能到燃油车的5% （燃油车当前油价市区开短途一百块钱一百公里很正常，而充电市区短途百公里12度电，一度电夜间3毛8。）

但真正改变最大的是驾驶体验的巨大改变。加速，平顺，安静，这些东西都比原来油车大幅度提升，即使是BBA也一样。因为除非手动挡，否则增减速，尤其市区密集跟车又车速还不低的时候，你想急加速的时候，油车自动变速箱无论优化的多么好，你都得等他滞后的升降档（主要是降档）操作。这种升降档发生的时候，速度总是会有个轻微突然波动的。我从手动挡换成开家里领导的伪BBA油车这点还是有一点点不习惯的。但换成电车（插混），尤其把能源回收改成标准后。感觉是在开一个极其丝滑的手动挡。那种想加一点速度就加一点，收了油门就能有空档滑行的溜车感(动能回收比较低，非常类似手动挡的空档滑行）的体验。而需要再加速一点就有，一点延迟没有。

Byd的DMI, 理想，华为的增程式，实际都是让车在带一块不是很大的电池（10来度到40度电）的情况下，获得近乎电动车的体验。这种重量的增加实际一般也不是特别多，毕竟一般减掉了变速箱。真正体验之后才会知道，为什么现在新能源能爆发起来，而且现在新的火爆的产品，火爆肯定都是有原因的。

对一辆车来说，最简单的还是要去开一开，开过之后就基本明白，体验的提升，是多少小马过河的公关文都改变不了的。而长期使用的可靠性，反正我曾经充话费办手机卡送了一个电动自行车，这个10年前手机卡（2年话费减免），一辆电动车加一个手机总共1998的赠品，被我用了10年还没用坏（轮胎换过，电机控制器上陡坡烧过路边修过），但驱动电机和电池（粗老笨状铅酸）一直都没问题（当然我用的频率不是很高，但一年用几十次肯定还是有的）。有时候2,3个月扔着不用，有时候骑出去就淋外边了。我没用过摩托车，反正我不知道摩托车如果10年这样用，还能不能继续用。当然，续航能力可能也就原来30%了，但上下班不太远，往返个几公里还是可以的。

实际电动自行车在中国基本打败摩托车已经多少年了，无论是快递的小三轮电瓶还是送菜送货，还是外卖骑手（大部分应该还是电动车的，烧油成本太高）。汽车现在马上也要重复这个历史进程了。电动汽车（包含插混，增程）保有现在突破1千万辆，占比来到20%。只要不被某些大老爷恶意干扰，2,3年之内，主要行驶靠电，或者说可以靠一直充电开的车，超过50%是大概率。电动时代，已经不可阻挡。