五千年(敝帚自珍)

主题:人艰不拆讲笑话之五 2022年新楼 -- 骨头龙

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家园 这个和中美《适航实施程序》有极大关系。

纯国产和大量采用外国部件,缺点都很突出:

看看俄国案例:

因为西方制裁,俄国的波音飞机和空客飞机基本停飞。没有配件和软件支持,国内飞行不安全,大量停飞。国际航线就别想了,落地就被扣。中俄宽体CR929合作研发也受影响,西方发动机换成了PD-35发动机,起落架从利勃海尔换成了Hydromash,航电从哈尼韦尔换成了KRET。这个合作项目考虑中俄关系或许会继续,但基本上飞机的销量和赚钱就不能指望了,换言之商业上必定失败。

纯国产的缺点是基本不可能拿到美国联邦航空管理局FAA认证。不是飞机卖不过去,而是没认证就不让你飞过去。许多国家也看着美国FAA呢,包括欧洲EASA。那C919只能在国内用,以及飞少数几个友好国家。

所以中美2017年签订了《适航实施程序》,现已生效。《适航实施程序》的一大进步是双方都取消了影子审查,被动态互信模式取代。也就是理论上,中国CAAC认证了,动态互信模式下,FAA也就接受中国认证了。

对中美都有利。美国部件更易进入中国市场--不必通过影子审查了。而中国而言,只凭借中国CAAC,可以省略大部分FAA 直接审查。但FAA仍可能基于中美适航法规中的差异部分、审查经验以及具体型号设计特征,提出相应的认可审查要求。尽管如此,我鳖商用大飞机至少有了飞往美国领土的可能性。

中美《适航实施程序》签订对欧洲航空业非常不利。在业界压力下,欧洲航空安全局(下称EASA)和中国正式签署了《中欧民用航空安全协议》,现已生效。C919型号合格证的EASA认证速度也会大大加速。

我不看好中俄合作的CR929。历史上,两国合作研发就没一个有好下场的。

目前来看只能指望一边C919通过给西方设备一部分份额,市场换取落地机会。这是目前在做的。

一部分,自己做一套专门国内市场用的,免得一制裁我鳖人民只能坐高铁了。这一点还不知道。

通宝推:qq97,心有戚戚,狂草舞茅,
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