五千年(敝帚自珍)

主题:转:俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅

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家园 兄台还只计算了航空公司首次购买的成本

首先,根据运十下马前的论证,产品定型通过国内适航还需要大约1.16亿元,余下的前用于制造可供交付的飞机,这样算下来每架飞机成本约1500万元左右。而且这还是首批交付产品的成本,根据一般的规律,随着设计的改进和生产工艺的改进和成熟稳定,这个成本未来还会大幅降低。

你这还只是从航空公司角度看飞机购置的成本,实际上飞机还有拥有成本,大概包括这么几项:

1,油耗,这也是运十黑用来攻击运十成本的一个问题,这里就不去运十油耗有多高多低了,因为运十还只有第一架试飞样机,设计还没定型,但有一点可以肯定,油耗肯定会随着设计的改进和新的省油机型的出现而降低;

2,维护成本,这个在拥有成本里也占很大比重,如果是波音空客,所有的备件都要从国外进口,维修和大修的成本是很高的,这也是我们常说的国外公司靠服务挣钱的业务模式,而国产运十的维修备件和人工都是国内的,成本很低,所以国内做产品的公司往往是靠产品售出挣钱,而不是靠服务挣钱,这个在几乎所有的高值产品的行业也都成为了规律;

3,金融成本,这个更是被很多人忽略的,由于飞机购买成本很高,所以大部分航空公司要要融资购买,或者租赁,这导致用户拥有飞机期间的金融成本很高,而国产运十如果能大幅降低用户的购置成本,那么就可以大幅降低用户的金融成本。

好,说完航空公司这个终端用户,下面我们来看看从国家层面的视角。

我在河里一直说,民航只是飞机的用户,它不是航空工业部,更不是国务院、政治局。

从国家的层面看,航空公司购买运十的绝大部分的费用,比如每架2500万(瞎拍的,无关紧要),绝大部分都会成为航空工业以及相关产业的收入和国家的税收,比如冶金产业、锻压相关产业、机械设备相关企业、航电相关产业等等,来自民航的收入和产品需求,会促进这些产业的不断发展,会为中国带来数十万乃至上百万的就业机会,我说的产业,是包括科研单位、设备制造企业、设备使用即加工企业等全产业链,我们可以看到这些产业都是军民两用的,也是八九十年代大下岗和技术人才流失的重灾区。

而购买波音空客的几千亿的资金,会全部流出国外,会为美国欧洲创造数十万个就业机会,会成为美国、欧洲相关产业及其上游的收入和税收,会成为打压中国的政治和产业工具,会成为美国军工行业的收款机,为美国制造出一代一代的先进武器提供取之不竭的财源。

这也是为什么欧洲宁愿财政补贴空客20几年,宁愿空客公司亏损20多年,也要坚持做空客的根本原因。

从这个角度算运十的账,是更大的帐。

通宝推:阴霾信仰,种植园土,乾道学派,
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