主题：世纪运河开建，中国自隋唐千年来第一条运河平陆运河正式开工建设 -- 木头000

无论是长江流域还是德国的莱茵河多瑙河联运体系，哪一个不是富的流油。

长江航运能力与全国铁路差不多，光长江干流的货物吞吐量就达到了30亿吨，比2019年增长了三四亿吨。这是什么概念呢？去年，全国铁路货运量大概是三十六七亿吨的样子，不到四十亿吨

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中国之前航道整治很差，除了长江和珠江的主要支流，其他很多地方都是属于理论上可以通航，实际上根本走不了。现在是长三角珠三角吃着千年成熟水运的便宜还大力嘲讽内陆省份还有其他被放弃内河运输的沿海省份。

中国水运量占比8%少于欧美20%的平均水平，其中内河航运量只占水运的1/3约44亿吨，也就是总货运量的2.5%左右，其中长江一个河流的运量约30亿吨，又占了内河水运的2/3左右。再把珠江给扣掉，算起来其他河流的运量少得可怜，差不多等于其他省份的河流根本不存在。尤其是华北地区的航运，比广西还惨。

基于这个情况，你再想想内河航运该怎么评价？

现在这等于是补课，补德国一百年前的课。等到全国航道整治完毕了，普遍都做到1/2级航道了，到时候你看看陆运还敢不敢和水运联运体系比。看看到时候长三角珠三角还是不是仗着便宜发达的水运联运体系尽情嘲笑其他地区。

靠海的福建广西毛细血管都不通，更别提内陆了。

一天天都说基础设施建完了，现在再建都是浪费钱，呸。

中国老大一块又不止长三角珠三角，上楼抽梯子是不？

还TMD差欧美老大一截呢，还得大力补。

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再顺便，还有一段很有意思的话，再想一想为何至今只有长江和珠江水运发达，其他地方只能对着河流干瞪眼，嘿嘿:

2005年至2010年的“十一五”期间中国内河水运固定资产投资平均每年只有不足150亿元，不到交通总固定资产投资的1.5%。内河货运量和周转量在综合运输体系中的比重仅分别占5.8%、3.9%。2010年全国内河水运总里程居然只有13.6万公里，甚至低于1978年的水平。内河水运成为改革开放后唯一出现负增长的交通运输方式。