五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

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家园 不要什么参数搁运十上就是不好

不要什么参数搁运十上就是不好,搞得好像很懂似的。

起飞距离短明明就是运十的优势,却被你说成了缺陷。当初提1300的要求,说明需求方(业主)充分注意到了中国机场的现实情况,所以机场适应性始终是运十设计方关注的问题。

运十样机的起飞距离做到了2300米,比波音707的起飞距离少了近1000米,不仅如此,运十的LCN比较低,对跑道承压能力要求不高,运十的转弯半径只有16米,在比较窄的跑道上也可以180°转向,而波音707的转弯半径要18米。

所以当时国内运十能飞的机场有30多个,机场跑道不需要改造,这也是飞机经济性的一部分。

就这LCN的指标,麦道82还出过一场闹剧,为了给麦道82戴上一顶自主设计的帽子,航空部提出麦道82还有不少国内机场飞不了,要跟麦道公司联合修改麦道82的设计,把两轮起落架改成四轮起落架,结果项目还在折腾着,民航总局又发文说国内机场跑道都改造好了,不用改四轮,项目又黄了。

起飞距离做短难,做长还不容易?

这个例子更充分地说明了运十团队完全掌握了运十的整体设计,可以根据业主方的具体需求调整飞机的设计。

中国落后产业崛起的一个主要原因是产品经济性好,另一个就是更贴合中国客户的实际需求。运十不下马的话,也会一样。

通宝推:阴霾信仰,死扛着,真离,
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