主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

是的，707和运十都是单块式机翼。

一般单块式机翼的翼梁（前、后梁）是较弱的，受力并不大，所以在设计上就不是个事，运十团队也没把这个当个问题拿出来专门讨论。

从一篇研究优化波音707中外翼设计的论文中摘抄一段：

“单块式机翼通常由中央翼、中外翼和外翼段组成。翼梁的根数少而且较弱，甚至只有墙，但长桁比较强，蒙皮也比梁式机翼的厚，长桁和蒙皮组成的机翼上、下壁板主要承受机翼的总体弯矩，而梁缘条仅能承受很小部分弯矩，其百分比由壁板和梁缘条的拉、压刚度比来决定。这种机翼受力型式比梁式机翼的刚度特性好，同时由于结构分散受力，能更好地利用剖面的结构高度，因而在机翼厚度较小时材料利用率较高，重量较轻。此外单块式机翼比梁式机翼生存力强，但它的缺点是不宜开口，为了充分发挥单块式机翼的传力特点，在它的设计分离面多采用周缘连接型式，这种连接型式构造较复杂，装配工艺也更困难。通常单块式机翼应尽量设计成整体贯通机身，然而当飞机为中单翼布局时，往往由于与机身内部布置的矛盾，机翼难以贯通机身，而只能用几个集中接头与机身相连，这会使翼根处的相当一部分材料不能利用，致使结构增重。现代民用运输机广泛采用单块式机翼。”

“（单块式机翼）通常将前梁布置在弦长15%处，后梁位于翼弦长65%~75%处以利于结构承载；通常，单块式机翼翼梁仅承受7%~15%的总弯矩，最多不超过20%，翼梁占的比例越大，效率越低，如波音707 占5%~8%，运10 为7%，MD-82 为10%，”