五千年(敝帚自珍)

主题:半戏言:日本M R J客机研发为啥黄了 -- fakeone

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家园 支线客机限制多 -- 有补充

地板下的行李舱又小又不好放,耽误地勤时间,所以合在一起也不能算大问题,看取舍了,每天能多飞一趟划算还是省点油划算。航程反而不太重要,支线客机航程3000公里足够了,加州小镇直飞纽约应该没啥需求,还是去芝加哥转机吧。。。

通宝推:心有戚戚,
作者 对本帖的 补充(1)
家园 另外MRJ应该针对美国市场设计 -- 补充帖

跟老款E175一样都是最多载客88人,但MRJ是排距31英寸,E175是29英寸,所以MRJ客舱要大一些。

优势在于,第一美国大胖子多,全经济舱布局MRJ更舒适。第二,美国最赚钱的支线航线是飞中部石油小镇,油企们出公差舍得花钱,飞这类航线的飞机恨不得像飞洲际航线的大飞机那样三舱俱全,头等舱商务舱赚的钱可比经济舱多n倍,但头等舱商务舱占地空间要大得多,所以需要更大的客舱。

换句话说,美国支线乘客更加愿意为舒适度而多支付票价,所以可以牺牲油耗换舒适度,而正是因为这飞机完全为了美国市场优化,当它因为不符合美国scope clause失去美国市场后就完蛋了:也说MRJ怎么死的

通宝推:独草,狂草舞茅,
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