主题：半戏言：日本M R J客机研发为啥黄了 -- fakeone

共:💬7 🌺51

支线客机限制多 -- 有补充

地板下的行李舱又小又不好放，耽误地勤时间，所以合在一起也不能算大问题，看取舍了，每天能多飞一趟划算还是省点油划算。航程反而不太重要，支线客机航程3000公里足够了，加州小镇直飞纽约应该没啥需求，还是去芝加哥转机吧。。。

通宝推：心有戚戚,

作者对本帖的补充(1)

另外MRJ应该针对美国市场设计 -- 补充帖

跟老款E175一样都是最多载客88人，但MRJ是排距31英寸，E175是29英寸，所以MRJ客舱要大一些。

优势在于，第一美国大胖子多，全经济舱布局MRJ更舒适。第二，美国最赚钱的支线航线是飞中部石油小镇，油企们出公差舍得花钱，飞这类航线的飞机恨不得像飞洲际航线的大飞机那样三舱俱全，头等舱商务舱赚的钱可比经济舱多n倍，但头等舱商务舱占地空间要大得多，所以需要更大的客舱。

换句话说，美国支线乘客更加愿意为舒适度而多支付票价，所以可以牺牲油耗换舒适度，而正是因为这飞机完全为了美国市场优化，当它因为不符合美国scope clause失去美国市场后就完蛋了：也说MRJ怎么死的

通宝推：独草,狂草舞茅,

有趣有益，互惠互利；开阔视野，博采众长。
虚拟的网络，真实的人。天南地北客，相逢皆朋友