主题：说起运十，就想提起国内原来的俄制图-154客机 -- yg1993

我的观点一直就是，一方面运十当年不应该放弃，坚持下去就可以在国内生产一种低档次的民航喷气飞机，可以带动一大批国内相关产业的发展；

另一方面，想拿运十替代波音空客的飞机（不说国际航线，就说在国内飞），说不好听就是做白日梦。

运十坚持下去是个啥样不好讲，毕竟自己放弃了，单说原苏联的图-154，可以对照运十。89年和欧美关系紧张以后，应该从大毛那里买了不少，89年以前应该也买过。

这个飞机首先是便宜，说是单价只有波音空客的四分之一，而且还能易货贸易拿东西去换（牟其中换飞机当年可是轰动一时），那年头外汇对我们还是挺金贵的。还有一点，就是波音空客的飞机卖到中国以后，都是不能拿来做军用的，毛子那里应该就没这个限制。

但是图-154到了国内以后，没过多少年就退出国内的民航了，我问过在民航上班的亲戚。人家讲话这个飞机首先舒适性不好，噪音大不说，它的内部装饰陈设会让人感觉很别扭，不够人性化，飞机票过去一直挺贵的（相对于当时的收入），坐飞机多花钱一个是快，一个就是为了享受，所以乘客那里首先就有意见。

上面是我亲戚说的，另外网上查资料，说这款飞机油耗高（三个发动机），发动机翻修寿命短，以上两个是俄国飞机的通病了。不说乘客那里，就单说航空公司做生意，三分之一的成本是飞机燃油费。另外飞机的维护修理也是大头，俄国飞机机体寿命和发动机寿命比起欧美来，都是要差不少。这个对于平常要精打细算的航空公司来说都是要命的。

所以说尽管俄国飞机表面看便宜很多，可是要算细账，至少经济上一点都不划算。

另外加上上面提到的舒适性差乘客不买账，如果不是考虑政治原因，没有哪个跑运输的航空公司会买大毛的飞机。

运十性能来说，和伊尔62一个层次，还不如图154呢，你再怎么改进，原型机设计指标摆在那里，很多东西就给你限制死了，大改的话等于重新设计一款新飞机。

最近河里有个集成电路的帖子挺火的，其实和运十类似的，你当然可以投钱进去研究没问题，但是顶多就是跟踪技术，美国牛掰一个是投钱多；一个基础工业在那里摆着，美国比中国当时80年代强很多（二战美国可以下饺子似的造航母，那时候中国能造啥）；一个是有相应的生态那时候中国也没有。你这三个条件都不具备，想和人家平起平坐，你想啥呢！

最可笑的是一说运十，就说买了多少架外国飞机，可是民航用着外国飞机卖票挣钱，挣了多少钱，怎么没人提呢！至少民航养的人上上下下可是不少，飞行员甚至可以给你分配商品房，至少说明用波音空客飞机可以挣钱吧！

症结就在这里，用波音空客飞机能盈利，用表面看着便宜的俄国飞机（可以类比运十）搞商业运营最后玩不下去，你是跑商业航线的企业家，你会选哪家的飞机！

至于现在的919，至少方方面面不能比波音空客的飞机差太多，否则乘客那里和航空公司都不好交代，但是现在的条件比上世纪80年代好太多了，这个要做到并不困难。