主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

今天在一个微信群里，一个和新能源沾边行业的老总安利了换电很久，我向他请教：如果5分钟能充电200公里，换电还有价值么？

本来指望他能说道说道，结果人家只回了仨字：不影响。大概是不屑于我的问题吧。

但我还是对换电是否有前途很怀疑。毕竟蔚来干这个好比是卖油车的负责给造加油站，卖灶头的负责给换液化气罐，这种事情刚开始行业启动的时候是有必要，但行业成熟了哪里还有这么干的？

愿意换电的用户无非是图速度快，等待时间短。现在大力气搞换电的，也就蔚来吧。在北京世纪坛旁边和儿子参观过他的换电，确实很快，车主也就等待了5到6分钟。但是如果所在的地方换电站少，找来找去花不少时间；再或者换电站虽然不少，但车很多，只能串行换，结果等待时间也少不了。

车少站多的时候体验应该最好；无论是车少站少还是车多站少，体验都好不了，车多站多是最理想的，但是恐怕很难实现。毕竟那个换电装置、电池、人工、地租可都便宜不了。

电动汽车的一个痛点是跑长途的时候充电困难，毕竟充电桩建设速度有限。但这时候恐怕也没法指望换电站，尤其是节假日的时候。去内蒙自驾的时候，看到高速服务区里修车的点都撤了，大概是因为人少的缘故吧。换电站如果仅仅服务于少部分车型，恐怕也在服务区里没法长期维持。建个站吧平时人太少，节假日真需要的时候，怕还是忙不过来。

所以车太少车太多，都有可能导致换电体验差。

还有一个问题，液化气罐统一规格比较容易实现，但电池规格要跨厂商统一这个可比较费劲了，各个厂家都希望跟自己的车型靠拢。如果规格太多了，换电站没法操作：地方是有限的，备用电池是有限的。如果规格太少了没法按需换电，客户体验又下来了。这种少量的规格要适应各个厂商的差异化需求，恐怕要求比较高。客户未必希望自己的车毫无特色。

换电还有一个好处在于，用户不必担心自己电池随时间性能变差。反正电池都是租别人的，常换常新，无所谓。但是如果5分钟充电200公里普及了，电池寿命足够的话，其实很多人可能也不愿意穿别人穿过的鞋：万一随着时间推移，常换常旧也是有可能的，那时候到了长途附近又少换电站的时候就尴尬了。而且新车用随车的新电池一直用，至少有一半时间是新的，如果随时换，也许一直用的都是旧电池也不一定。

随着电池寿命、容量和快速充电速度的改善，这些其实都在挤压换电的生存空间。而这些随着时间的推移，都应该会改善；

换电快速、电池常新的好处，随着时间的推移，车多了之后，都有可能变差；而且用户还得担心万一车少了服务停了咋办；

所以我倾向于认为，随着时间推移，换电会逐渐消亡。5年内应该可以看到这个结果！