主题：旧金山 -- 胡里糊涂

兄台提及北京吉普212，勾起了少年时代的诸多回忆。

那是当年的公安系统（那时候国安系统还没有正式组建），使用的最多就是212，从办案的民警到领导（正处及以下）的座驾，大多是这个型号。

我小时候蹭过不少次212。印象最深的一次是坐在副驾，那时候也没有啥安全带的概念，结果车一震，我的脸结结实实的扣在面前的那根金属扶手上，折却门牙两颗。好在正值换牙年龄，没有落下终身“残疾”。

那时候有资格坐红旗的，至少是省部级（军队大军区级），一般老百姓很少能见到。

而那时候的厅领导，标配是伏尔加，一个厅也不会太多，一二辆而已。不过那时候厅级干部还没有泛滥，也够用。

80年代中后期开始，厅领导们开始换用合资车了。上海的桑塔纳，小时候我们不懂车，习惯叫成“上海啦”，大概是谐音。

邓公时代，各级领导开始热衷进口车。这就造成越来越严重的资金浪费问题了。所以那时候有个规定：按级别配车，每个级别对应最高的排气量。记得正处级不得超过2.0，正厅不能超过3.0。也有用气缸数规定的，大体上正处不能超过4缸，正厅是6缸，省部级是8缸。

有一年正火的宋某英来湖北某市活动，负责陪护的一位熟人回来说：“宋坐的是8缸奥迪”。我当时还奇怪：宋的级别有那么高嘛。

实际上，内行人根据车型，基本就能判断出领导级别。当然，如果懂号牌（比如各省零字头的），那基本上连领导的具体地市、单位、部门、甚至具体职务都能猜个七七八八，包括省市领导，包括省委书记。

很有意思的是，那时候时任省委书记不愿意用001号。所以有一次某地市交警单位上报抓了“冒牌的省委书记座驾”。我父亲下去处理，一看牌号就知道，那真的是省委书记座驾，只不过当时坐的不是省委书记罢了。

回到兄台提及的进口（包括合资车）的安全性能。90年代初起，桑塔拉基本成为正处干部的标配。桑塔拉的印象是最深的。无他，开这种车出事的人太多了。我父亲曾说过一次：“某车管处长退休后第三天，就在高速上没了，开的又是桑塔拉”。

它最大的问题是在高速上会“飘”。我当时的经验，基本上超过120公里时速，那种飘的感觉就非常明显。这也是导致您文中提及的各种交通事故一个很重要的原因。

所以有一定办法的领导们，纷纷寻求另外的车型。其实湖北省自己产的富康，高速时“扒地”性能比桑塔拉要好（大概是因为有尾翼）。但是湖北省的干部们都不爱用，大概是因为过于“家庭型号”了，完全没有“官气”。

所以那时候日产车，比如本田雅阁、丰田佳美、公爵王成了很多厅级干部的选择。

其实那时候公安系统（包括已经组建的国安系统），从原则上说还是很穷的。并没有那么办公经费购置进口车。于是公安系统内部用的所谓进口车，绝大多数都是所谓的“罚没车”，价格比市面上便宜一多半。怎么办的？懂的都懂。

到邓公晚期，尤其是南巡之后，官场“拼车”之风愈来愈盛。记得那时候穷的叮当响的省厅，厅长（省委常委兼）居然弄了一台奔驰600。具体怎么来的不说了，给相关人员留点面子。

比较搞笑的是这辆车的命运。那时候省公安厅长与省交通厅长斗气，无非是为了经费嘛。后者虽然级别差前者甚远，不过作为那年代最有钱的厅，财大气粗嘛。于是发生一个故事：公安厅长坐着奔驰过长江二桥公干，在过收费站的时候，因为“不缴过桥费”，结果奔驰地盘被地闸打坏。

事后两个厅扯皮。交通厅长牛逼哄哄的说：“我赔你修理费就是了嘛”。公安厅长恨得牙痒痒，也不得不忍气吞声，乖乖的收下修理费了事----不收不行啊，人穷志短嘛。

官车的泛滥造成越来越严重的社会问题。从江胡时代起，历届中央政府都搞过声势浩大的“公车改革”，不过大多数虎头蛇尾。无他，仅仅裁撤那么多的“小车班”，从江到胡，始终办不下来。办不成有很多原因，其中很重要一个原因就是小车班的反对。谁不知道，小车司机往往是领导们最亲的亲信之一嘛。

这个事直到习总上来总算搞掂。厅级单位，一般只保留极少数领导专车。而且保留的专车，远不敢像改革之前那么“嚣张”。有一次下楼偶遇武汉市局局长（正厅级、兼武汉市委常委）与警卫秘书下楼，发现局长大人的座驾居然是一辆非常普通的风神。若不是随手拍下，也是不敢相信：

而省直机关，因为还敢开公车私出而被举报丢官的，不在少数。

最后提一件趣事。中美蜜月期的年代，美国警察部门曾出口中国公安部门50辆道奇车（每辆4万美元），湖北省分了4辆。那时候还没有什么“SUV”的概念。那个车型（8缸）在当时的公安系统里，成了霸王级存在。有一次追逃，我阴差阳错的经历过一次在乡村土路上240公里的生死时速 ---- 那位司机大叔是部队转业，也是真敢开。

俱往矣。今天的中国，早已告别以洋车为荣的时代了。也许很快，很多国家的人会以开中国车为荣了。