主题：美帝一款坑了所有使用者的发动机 -- fakeone

主贴说的T-40很烂，它的“子 ”单体发动机 T38 其实境遇也不大好，长期无人想要。

它的使用者或设计使用者包括

1.麦克唐纳 XF-88B

这飞机自身发展来自麦克唐纳 XF -88

三面线图

是麦克唐纳竞标美空军 Penetration Fighter ，说白了就是喷气时代的 P51 ，要求航程长，能护航轰炸机深入地方领空。。。。

是一架个体颇大的飞机

48年10月首飞，由两台西屋 （Westinghouse) 的T34 喷气发动机做动力

然而作早期喷气发动机其单台推力不大，1.6吨挂零。。。导致XF-88 的最大时速 641 英里，比刚刚投入量产的 F86 的最早量产型号F86A 还慢（最大时速671英里）

为提高速度，麦克唐纳给发动机装上自家研制的发动机加力部件，使单台最大加力推力达到约2.2吨，飞机也成了 XF-88A，最大时也增加到706英里。然而力的使用导致油耗大增，航程又减小了。但矬子里拔将军，XF -88A 还是胜出了

败者北美YF93（F86变种），单发，航程不够

败者洛克希德 Y F90，结构冗余过大，机动指标差

但最终美军觉得新的轰炸机B-47用不着护航（大概还没遇见米格15呢），又经费减少，取消了 Penetration Fighter。XF -88A卒。

麦克唐纳又给 XF -88 加上台 T-38涡轮螺旋桨发动机，试图巡航时用，达到省油效果。

试过不同的螺旋桨

到56年，XF-88B飞出将将超过音速，成为第一个带螺旋桨的超音速飞机。但那时超音速战斗机 F100，米格19都投入使用了。。。一个三发动机的刚刚超音速的飞机谁也不会要。

T-38的这个使用者也完蛋了。

后话麦克唐纳倒是没完全放弃 XF88 这个构型，在有了大推力发动机 J57，加力推力7吨+，开发出了 F101，作为全天候战斗机，截击机，侦查机....生产了800多架

2. Convair CV-240-21 turbo liner

Convair CV -240 是康威尔公司生产的一种40座的中短程客机，装两台2000+马力的

Pratt & Whiteny R-2800 风冷18缸发动机，，作为战后替代 D C-3，总共生产了1086架。还算成功。

50年， Convair 挑出一架换装 T-38涡桨发动机。但是T-38问题尚且多多， Convair 最后换回了内燃机。

不过，，一些 Convair Convair 240系列的飞机在60年代换装了 Rolls-Royce Dart 涡桨发动机，这款和T38差不多同时代开发的英国涡桨发动机倒是不错，这些换装的飞机到2012年才完全退役。

题外话，美国要么是航空内燃机非常成熟，要么是自家涡桨发动机成熟较晚。在喷气大客机投入使用前，美国的大型螺旋桨客机，运输机基本都是航空内燃机动力，直到50年代后半截才开始应用涡桨发动机。。。比英国同行完了7，8年

3. Piasechi YH-16

这是Piasechi 直升机公的一款串列双桨直升机，53年首飞，重量和CH-47 差不多，细长些载人3-40。算是CH-47的前辈。

不幸的是56年因故障坠毁。

Piasechi 直升机公司后来改名 Vertol 直升机公司，最终被波音收购，成为 Boeing-vertol 直升机公司，是 CH -46,47 等名机的研制生产者。

丑小鸭的长大，经过多年研发在T-38的基础上，Allison 公司开发出了T56涡桨发动机。1954年开始生产的，到目前为止生产了超过180000台，最新版已经接近6000马力。

应用到C-130大力神运输机，E-2鹰眼预警机，P-3反潜等等。。。

随着C H-130，E-2的不断改进升级，似乎还会继续生产。