主题：(转载)卢麒元：桑弘羊说——对当前经济的分析以及对策 -- 胖儿们的爹

儒雅星辰昊讲历史

2024-08-15 17:34

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1935年冬，哈尔滨的大街上，一个中国人被剥掉上衣后强迫跪在地上，一个日本宪兵手起刀落，在众目睽睽之下砍掉了他的头颅。 十年后的九月，苏联红军在“解放”后的东北地区，竟从一位投降的日军少佐身上搜出了这一张震撼人心的照片。 据这个战犯供述，被杀的中国人是一名反对满清统治、参与抗日活动的壮士。为了震慑民众，日本宪兵决定毫不犹豫地将他公开处刑，在大街上当众斩杀。 令人震惊的是，在这起公开斩杀事件中，有一名爱好摄影的日本士兵也在场，他得知要处决中国人的消息后，急匆匆赶来抓拍镜头，在现场定格了壮士的头颅离开身体的瞬间。 日本宪兵的残忍行为不仅让人毛骨悚然，更揭示了他们在战争中展现出来的嗜血。 这一切的背后，暴露出的是日军的兽性与残酷。倭寇的“怪癖”令人胆寒，他们似乎对极度的暴力与杀戮产生了某种病态的渴望，更让人不可思议的是，这种变态的嗜好竟成为了他们的“收藏”。 有人甚至将这些残酷的杀戮场景拍摄下来，作为“战功”的证明，寄回家中以此炫耀。这些极端的行径不仅违反了基本的人道主义，更在历史上留下了难以抹去的伤痕。 这张照片，如今成为了铁证，记录了那个黑暗时代的真实写照。在东京和南京审判日军战犯时，这样的证据层出不穷，让世人对那段悲惨的过去有了更清晰的认识。 然而，令人失望的是，即便是如此确凿的证据，日本仍百般抵赖，不愿承认自己的错误。甚至有些人竟然提出质疑，声称这些照片是AI技术的伪作。这样的荒谬言论，不禁让人感到无奈与愤怒。 难道，在他们的心目中，杀戮与屠杀只是可以轻描淡写的戏法？无论如何，“历史不会因为任何人的否认而消失”，这些曾经的暴行让我们更加清楚，历史的真相必须被铭记。 历史是最好的教科书，让我们从中吸取教训，勿忘历史，牢记国耻。在这个信息爆炸的时代，人们常常会因为繁忙的生活而淡忘那些重要的历史事件。 但是，正是因为有了这样的历史，才让我们更加珍惜现在的和平与稳定。我们绝不能让悲惨的历史重演，也不能让那些英勇抗争的先烈们白白牺牲。 作为新时代的年轻人，我们肩负着传承历史的责任。我们不能让那些血腥的画面和惨痛的记忆被时间所抹去，要以史为鉴，以此激励自己不断前进。只有携手并肩，才会让我们的国家更加强大，让任何侵略者都不敢再犯。 悲惨的历史不应被遗忘，反而应该成为我们前进的动力。 1935年冬天哈尔滨街头的惨案，是一段无法抹去的伤痛，提醒着我们要时刻警惕历史的重演。在面对过往的悲惨时，我们不仅要纪念那些牺牲的生命，更要思考如何让未来变得更加美好。 愿历史的教训能够警醒我们，让我们在和平的阳光下，团结一致，共同迎接更加美好的明天。 历史或许会遗忘时间的细节，但我们绝不能忘记那段刻骨铭心的痛楚。我们要以实际行动，传承那份责任与使命，继续前行在追求和平与正义的道路上。

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绝版！15张老照片揭秘70年代独库公路修筑场景

m.163.com 2016-09-29 20:42

作为一个土生土长的新疆人，对独库公路的壮美都有着别样的情愫。随着经济的快速发展，这些年我们似乎忘记了"老独库"的模样了，公里君搜集了一些修筑独库公路的老照片，让我们感受下70年代下的“独库”记忆，向这些修筑独库公路的英雄致敬！

独库公路，即217国道独山子至库车段，是连接新疆南北的国道217线南段，因横穿天山，又称天山公路。它北起北疆石油之城克拉玛依市独山子区，南至终点为天山南麓、塔里木盆地北缘的南疆阿克苏地区库车市，地理座标东经82°55'～84°58'，北纬41°42’～44°19’，全长561千米， [3-4] [7]一半路段海拔在2000米以上 [25]，最高处的铁力买提达坂海拔在3400米以上。

受天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，一般每年十一月初到次年五六月实行交通管制，封闭期长达8个月 [25]。独库公路一天有四季，向广大越野爱好者和自驾游游客展现了“一日游四季、十里不同天”的壮美奇景。 [21-22]

2019年，穿越独库公路旅游车辆累计为59.6万辆次，同比增长85.39%；旅游人数约178.8万人次，同比增长85.63%，高峰期单日通行车辆过万。 [8]

近年来，独库公路沿线建设不断提档升级，每年来独库公路体验自驾游游客超过200万人次，2021年独库公路单日最高通行车辆19000辆，直接带动沿线各地旅游业发展。 [20]

2024年6月1日10时起，独库公路将提前恢复通车。 [28]

1969年党的“九大”召开后，同年8月28日，中共中央发布了针对边疆地区的《中国共产党中央委员会命令》（简称“八·二八”命令）。自此，全国战备工作进入高潮。战备交通建设成为战备工作的重要组成部分，独库公路正是在这一历史背景下动工兴建的。

早在1964年，毛泽东主席就批准在新疆天山兴建战备交通工程即07042工程和0603工程。07042工程为新源则克台至库车公路，即自新源则克台经五营、江布达坂、小木里孜达坂、康村至库车。0603工程是由独山子南巴音沟起，经蒙尕特达坂、沙尔布拉克、尼勒克至伊宁墩麻扎公路。0603线的沙尔布拉克至则克台，又建支线联络，就构成独库公路。这两个工程均由新疆公路勘察设计院于1966—1970年，先后按照六级公路标准测设，于1969年列入交通部国防公路建设计划，进行施工。

1969年8月20日，毛泽东主席批示照办的中央军委文件中明确指出：“新疆地区要依托天山，长期作战，独立作战。”

1970年3月1日，国务院、中央军委又明确指出：“自治区、军区应集中力量建设好天山及周围附近平原地区，使之真正成为独立作战、长期作战的红色根据地。”为此新疆军区调陆军两个团，并配合南疆民工及兵团农四师建工团3000人施工，当时作为战备任务，时间紧迫，本着先通车后提高的原则，1972年打通。

1974年，国务院、中央军委下达《关于加快建设天山公路的命令》。决定：调军委工程兵第四工区率一三八、一六一、一六八团，与当年六月底前分批进疆，担负独山子至库车公路修建任务；国家专项拨给修路的汽车及工程机械，全部列入军队编制；在新疆维吾尔自治区党委的一元化领导下，以新疆军区为主组成现场施工指挥部，四工区派人参加，负责领导该路施工；为便于组织施工，该工程的投资、机械、车辆、设备、配件和材料，由国家专项解决，将指标拨给军队，由总后勤部通过军委工程兵与新疆军区对口，按国防工程装备、物资管理程序代领代供，向国家结算。

1974年5月，工程兵第四工区陆续进疆，工区司令部设在乌苏县，同年8月8日，正式开工，当年作为练兵，由独山子向南作18千米样板路，主要抓施工前的准备工作。

1975年，新疆军区第七、第八工区参加施工，第七工区负责铁里买提隧道至库车段的路基工程，第八工区负责那拉提至铁里买提隧道段的路基工程。

1976年，公路局桥梁工程队二工区约120人参加修建铁里买提以南的桥梁工程，全线施工人员达到高峰，约1.8万人，在工地一线的约1.4万人。当年3月间，工程兵第四工区改制为基建工程兵12支队，从7月1日起由交通部及基建工程兵部领导，一切制度按交通部规定执行。新疆军区组建天山国防公路指挥部，负责施工现场指挥，指挥部以12支队为主，新疆工兵部及第七、第八工区参加。其办事机构由12支队机关兼办。为解决独库公路施工时的机械修理，中央军委、国务院在1976年1月“天山公路施工问题的批复”中指出：“汽车修理厂及机械修理厂的建设经费、设备，列入公路建设项目内，交新疆军区修建及管理。”军区在五家渠建厂。费用在天山公路投资中支付。工程竣工后，工厂仍由军区管理。

1979年，独库公路全线毛路通车，新疆军区第七、第八工区退出。同年11月，交通部决定二号隧道缓建并用明线通车，明线按三级公路标准修建。

1980年，桥梁工程队完成6座中型桥梁后也退出。此后只有12支队仍在全线继续完成未完工程及铺筑沥青路面。

1981年11月，在北京召开的全国交通战备会议上，时任国家建委主任韩光受万里副总理的委托，召集有关领导，专题讨论独库公路的养护问题，并决定独库公路建成后，可以根据积雪情况季节性的养护需要，批准600万元购置养路机械设备，批准700个招工指标，成立3个养路段进行养护。

1983年8月，由新疆军区、自治区交通厅主持进行初验，同年9月，交通部主持竣工验收。验收委员会由交通部、国家计委、总参、总后、基建工程兵、自治区人民政府、乌鲁木齐军区等22个单位组成。竣工验收对工程质量是满意的。鉴定书评价：“独库公路一般线性顺适，路容整洁，路基稳定，各项技术指标，几何尺寸符合设计要求，浆砌挡土墙外观整齐，结构坚实，路面平整、密实，其宽度、厚度、拱度符合要求，沥青表处路面成型良好，过水路面顺适，桥、涵、隧道、防护工程等设置基本合理，施工质量符合设计要求，总的评价质量优良。”独库公路验收后，施工部队分批调出，只留一个团作二号隧道及拉尔墩达坂防雪走廊等遗留工程，1985年二号隧道仍未完工（注：二号隧道即玉希莫勒盖隧道，后被废弃，2008年独库公路那拉提至乔尔玛段扩建时重新启动修建，2013年贯通），其他全告结束。