主题：西西河不是左右的问题，而是一群骗子想立牌坊的问题 -- forger

概述

快速交通(Rapid Transit)，在德国分为U-Bahn（地铁）、S-Bahn（城铁）和Stadtbahn（轻轨）三种。二战后德国被分裂为民主德国（东德）和联邦德国（西德），其首都柏林也被分裂为东柏林（东德首都）和西柏林（西德在东德的飞地），其中前东德包括如今德国东部的五州一市（柏林市、勃兰登堡州、萨克森州、萨安州、梅前州、图林根州）。

由于资金和发展思路等原因，东西德在轨道交通方面走上了截然不同的发展模式，其中东德在冷战期间的地铁建设几乎停滞，并逐步形成了”有轨电车为主，公交为辅“的发展模式，而西德则为了地铁建设大量拆除了有轨电车，形成了”地铁为主，公交为辅“的发展模式，这种反差在东西柏林也有所体现。

下面是前东德地区开通快速交通的城市：（数据截至2022年2月）

U-Bahn（地铁）：柏林，155.4公里，9条线

Stadtbahn（轻轨）：无

S-Bahn（城铁）：

柏林，340公里，16条线 德累斯顿，128公里，3条线 马格德堡，130公里，1条线

莱比锡-哈雷，802公里，10条线 罗斯托克，90.7公里，3条线

柏林地铁和城铁（Berlin U-Bahn&S-Bahn）

冷战时期地铁的发展

柏林在冷战期间被分裂后，尽管居民们可以自由移动，但西柏林人越发避免进入东柏林地区，并且从1953年起，列车广播在抵达边境前会给出警示，而东柏林人也被限制进入西柏林。在1953年”6·17“大罢工时，柏林地铁在东柏林的车站被关闭。

在1953年到1955年期间，西柏林”200公里计划“提出，描述了柏林地铁未来的发展，其中将地铁C线北延至Tegel被首先考虑，并于1958年5月31日通车。为了绕开东柏林并通过快速交通连接西柏林人口密集的地区，西柏林还修建了G线，并因柏林墙的修建被迫提前五天于1961年8月28日开通运营。

1961年柏林墙修建后，U2线被分成东西两部分，而南北线在东柏林的部分则不被允许为乘客停车，成为了”幽灵车站“，但是腓特烈大街站（Friedrichstrasse）作为边检站被允许乘客下车。

1989年柏林墙被推倒后，Jannowitzbruecke作为幽灵车站首先被开放，紧接着U8上的Rosenthaler Platz和Bernauer Strasse被开放，到1990年7月1日边境控制取消，所有幽灵车站全部开放。

值得一提的是，在冷战期间，东柏林是全东德唯一一个拥有地铁的城市，而东柏林的地铁建设也在冷战期间几乎停滞，而是形成了”有轨电车为主，公交为辅“的发展模式。

柏林地铁建设历程

线路图

U-Bahn

S-Bahn

站台图片欣赏

莱比锡-哈雷城铁（Leipzig-Halle）

线路图

发展历史

莱比锡是前东德第二大城市。1968年2月29日，莱比锡专区政府决定修建城铁。1969年7月12日，为了应对第五届东德体育节的交通流量，莱比锡城铁系统发展成一个心形，两个支线被命名为S1和S2。2002年3月19日，连接莱比锡与哈雷的城铁系统开工兴建，并于2004年12月12日完工，将两座城市城铁系统连为一体。

罗斯托克城铁

过去曾有一条罗斯托克主火车站与Warnemuende海边度假区之间的高密度市郊线路，但这条线路远离罗斯托克的老城区Luetten Klein，所以在1968年在通往Warnemuende的机动车道东侧又新建了一条线，用来连接市中心和海港，并于1974年完工，成为罗斯托克城铁S1线，原线路就此废弃。

参考资料：英文维基 Rapid transit in Germany, Berlin U-Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland, Rostock S-Bahn