主题：上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人

本人也是局外人，只是了解稍微多一点，跟你分享分享。

近几年，国内车企卷的程度，是远超传统汽车领域的——尤其是卷手机的那两位下场之后。

以车企的标准，上汽做得算很不错的，在卖合资的同时，比起其他几个合资厂，大量积累了自身的技术，比如建立了当时很牛的泛亚什么什么技术中心

比起其他国内外传统车企，上汽是最拥抱新技术的那个。

上汽很早就拥抱了混动、纯电、燃料电池技术，别人还要选路线，上汽是“我全都要”，而且都有商用产品在运营。

当年有段时间，国内猛吹丰田ths和本田immd两个混动，说他们专利壁垒不可逾越，那时上汽就出了edu混动——这是我对上汽好感的起点。

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事情的转折出现在电动化时代。

汽车产业，本来是一个产业链长、技术门槛高的产业，所以它B格很高，也是各个地方的支柱产业。

但是电动化时代，传统车厂积累的“三大件”技术，突然就没用了！汽车的核心变成了电池、电机、智能系统。

你仔细想想，这三个东西，传统车厂相当于要从0开始。

传统车厂的优势，可能只剩下配件和流水线经验了。

然而，我们国家的产业链非常强大，这些东西都有现成的。也就是说，突然间，谁都能造车了。

然后问题来了：

你车厂还要不要像以前一样，保持对产业链的控制？

如果你去买宁德时代的电池，随便搞个电机，再找华为拿下全套智能方案，那你这个主机厂还有自己的“灵魂”吗？

所以有点本事的厂，都不会支持华为的全套方案，而是要自己对产业链保持相当的控制力。

这也是我作为华为全家桶用户，不支持华为造车的原因——你用自己其他领域的品牌力，去扶持一些本该被淘汰的厂，有啥社会意义？

所以“灵魂说”不仅不离谱，还很正常。

而在灵魂说之前乃至之后，上汽和华为都有不少合作，只是上汽需要自己想办法搭建一套上汽可控的产业链，包括智能驾驶。

而现在，上汽可控的智驾水平也的确是一线的。

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那么上汽的问题出在哪？

其实很简单，销量不行。销量要是好了，那就没问题了。

销量不行是怎么导致的？

因为现在汽车卷的方向不一样了。

所以问题的核心，就是现在国内的汽车究竟卷什么？

其实很简单，就是卷设计和营销。上汽的车从技术到质量，其实都没啥问题。只是当其他厂商都从欧洲挖设计师的时候，上汽选择继续让内部培养的设计师操刀——好的选择，坏的结果。

所以答案就是：

上汽的设计和营销远远落后于友商，尤其是那些从消费电子过来的友商。然后当市场开始饱和，上汽就遇到麻烦了。