主题：【原创】谈所谓购买民族品牌：感情还是理智 -- 山猫部落

女人青春一过，如果还想要扮嫩，美容“拉皮”是其维持的最好办法。

　　中国汽车市场上的“老女人”为数不少，她们擅长“拉皮”、换名，延长着自己的青春，满足着这个市场的需求。让我们一起来看看这些已经当了妈妈甚至奶奶，还驰骋在市场上的“老女人”们。

　　第1名 上海大众桑塔纳

　　没错，第一名一定是桑塔纳，只有她完美地符合所有的条件，23年前的1982年出生，在中国经历了辉煌的20年。现在展示的是德国原型帕萨特B2，而国内引进的是巴西改款后的帕萨特B2，在巴西改名叫桑塔纳。国产的桑塔纳外形没有变，发动机没有变，甚至底盘、内饰都没有丝毫改变。桑塔纳是中国所谓国产的第一辆公务车，到现在还在被部分地区的人们称之为“县长车”。桑塔纳是现在销售的帕萨特B5的祖爷爷，因为桑塔纳是帕萨特B2。到现在为止还在销售，而且销售势头依然良好，这是大众创造高尔夫后的第二个世界奇迹。畅销20年，桑塔纳不做第一谁做第一呢？

　　岁数：23岁

　　国内拉皮次数：0次

　　辈分：“曾祖奶奶”

　　继承者：PASSATB6

　　感觉网吧：外观更加大气

　　整体来看，桑塔纳3000依然可以很清晰地看出桑塔纳2000的身影，不过相比桑塔纳2000来说的确要显得时尚很多。

　　第2名 天津一汽夏利

　　中国的第一款家庭车，排在第二是理所应当的。夏利的原型车是一辆日本大发的两厢家庭车。当时是大发旗下的叫做Charade的一款车。最早生产这款车的时间是1985年，距今已有20年了。

　　国内引进的是Charade在1986年改变了一下前脸的小改款车。同样是90年代初的产品，在那时是惟一家庭可以购买也愿意去购买的车型，不过那时的价格却是现在的两倍。现在新出的N3其实就是把脸面改了一下，完善了一下内饰，其他本质的东西一概没有变化，依然是我们熟悉的满大街跑的夏利。

　　岁数：22岁

　　国内拉皮次数：3次

　　辈分：未知

　　感觉网吧：国内“差一点点”

　　这款车在国外是个非常不错的车型，如数字投影式仪表设计很新颖，也很实用，但就是少了转速表而令人感觉“美中不足”。

　　第3名 一汽大众捷达

　　捷达是一款消费者又爱又恨的大众车型。1991年12月第一辆一汽大众捷达上市时，大家都说真是丑得可以，都叫他平头捷达。在国内生产销售的14年里捷达做了2次大的外形整容手术，把帕萨特B4的面具拿来自己罩上了，但是内饰没有变化，第二次改动时又将B4的内饰原封不动地给搬到捷达上了，到了今年捷达又把尾灯和头灯做了大的改变并宣称做了21项改进，算是第二次大改吧。直到现在第二次拉皮后的内饰依然没怎么改变，只是增加了部分舒适配置。发动机这次也做了小的调教，总体说来，除了样子和10年前不一样了，其他地方还是多年前的老样子；同时她和其他两款车通称叫“老三样”。

　　岁数：>20岁

　　国内拉皮次数：1次

　　辈分：“祖奶奶”

　　继承者：宝来

　　感觉网吧：节油性能不错

　　第4名 江南汽车奥拓

　　为什么是江南奥拓而不是长安奥拓？这个可能是大多数人的疑问。

　　原因是这样的，因为长安奥拓的外形和发动机已经有过比较大的改动了，而江南奥拓却是大约1987年出产的奥拓原样车，外形、内饰、动力和基本的机械件都没有什么改变，距今已经18年了。最早的记录是1986年奥拓车的资料了。江南奥拓却是在2002年重出江湖生产这一款“老女人”型。因此江南奥拓就列入了“老女人”的行列。而且这款车的超低价格，超简单的内饰配置都是无可挑剔的。

　　岁数：19岁

　　国内拉皮次数：0次

　　辈分：“奶奶”

　　感觉网吧：微型车中“弯道王”

　　对于想圆汽车梦的普通老百姓来说，花三四万元买辆奥拓应该是个不错的选择。当然，在买之前你不能老琢磨着拿奥拓与奥迪比，买后在路上驾驶的过程中，也不能和奔驰比。奥拓就是奥拓。在交通日益堵塞的今天，小小奥拓所具备的灵活是“大奔”们所不具备的。

　　第5名 北京吉普切诺基

　　当年第一批切诺基出来时，人们都以为是212的换代，因此都亲切的称呼他为213，其实不然，切诺基是北京吉普和克莱斯勒合作的一款新车型，从在国外生产到现在已经17个年头了。值得称道的是那个时候的国产切诺基居然是和世界同步的车型。当年的切诺基真是风光一时，到处都能看到在当时算是非常威武的213在奔跑。在中国经过了将近16年的洗礼，切诺基终于在今年换了一颗健康的心脏，同时也小小的美容了一下。

　　岁数：16岁

　　国内拉皮次数：2次

　　辈分：未知

　　感觉网吧：越野车上演三国演义

　　它是国内高档越野车的标杆。

　　第6名 一汽轿车红旗

　　红旗是国人心中一直的遗憾，从大约10年前罩着老奥迪100的外壳，驾着奥迪100的发动机，出来跟大家说，我是红旗。当时有多少车迷都痛心疾首！当时红旗一直在宣称自己的底盘和车架多么地坚固，同时也做了红旗跳“悬崖”的实验向国人证明，现在只有发动机有了改变，外形甚至内饰基本没有大的改变，依然是沿用的老奥迪100的那一套东西。

　　红旗本身在中国就是一个经典老大爷的名字，更重要的是她影响了国人的民族情节，所以我们应当道一声：红旗，一路走好！

　　岁数：大于15岁

　　国内拉皮次数：1次

　　辈分：“祖奶奶”

　　感觉网吧：稳重大气

　　“红旗”—这个能代表四五十年代最高级别的车型，这两年在日益蓬勃的车市中却似乎变得不冷不热。说红旗轿车的历史是中国汽车工业史的缩影一点也不为过，但面对近些年诸多厂商纷纷以CKD、SKD的形式快速投产销售时，红旗人显然有些乱了阵脚，对公务车市场的判断不准，加上没有相应的车型可供家庭选择，一度造成了百姓对红旗车的淡忘。

　　第7名 东风雪铁龙富康

　　富康，和夏利一样是当之无愧的两厢车中国鼻祖。她的原型车是CITROENZX于1990年7月出产，中国生产的应该是1991年和1992年之间的一个小改款。90年代初刚入中国的时候被中国的市场折磨得遍体鳞伤，那时的中国消费者根本就不认两厢车，使得那时的神龙公司举步维艰。现在虽然两厢车慢慢开始复苏，但是看着一张张时尚个性的新面孔，回头看看自己，丑媳妇找婆家还真是挺难的，换了双明亮的眼睛，还是掩不住岁月的沧桑！“老女人”其实可以和过时对等的，这一点时间是可以证明的。

　　岁数：15岁

　　国内拉皮次数：1次

　　辈分：“奶奶”

　　继承者：雪铁龙C4

　　感觉网吧：时尚先锋

　　记得1996年神龙组装的第一批富康1.4上市的时候，一辆连助力转向和电动窗都没有的“半裸车”售价高达14万元，富康在当时萧瑟的中国车市也扮演了类似于POLO的时尚先锋的角色，市场定位于外企白领、海归人士、民航飞行员等中高端市场。

　　第8名 东风日产蓝鸟

　　蓝鸟，曾经是日产的一款高档品牌，最早可以追溯到1957年，而国内生产的第一款蓝鸟是BLUE-BIRDSSS型号。这个型号在进入中国之前的名字有很多的版本，这里给读者说一个比较熟悉的美版的名字：Altima，这个名字也就是在蓝鸟进入中国的头一年即1992年才改的。

　　国产后的蓝鸟经历了12年的风雨，除去外形做了3次很大的改动，内饰和配置也同样做了3次彻底的改动外，底盘、发动机等主要机械件几乎没有什么变动，还是那些10年前的老玩意。现在虽然拉了3次皮，本质确实是没有什么变动。因为她出生的年份可能很长，可是对应到国内的生产车型上，时间就不是很长了，再加上她的外形确实做了很大的改动，但是发动机，底盘没有什么变化，所以蓝鸟排在第8名。

　　岁数：12岁

　　国内拉皮次数：3次

　　辈分：“奶奶”

　　感觉网吧：“豪气”逼人

　　“豪华”的方针当然也延续到了车厢里面。新蓝鸟的车厢给人的第一印象是皮和木的面积都多了许多，而且它不是在旧款的基础上铺上真皮和桃木饰品那么简单……

　　第9名 长安铃木羚羊

　　把羚羊算成“老女人”一点也不为过，相信大家都知道雨燕吧？我现在告诉你一个秘密，羚羊是雨燕的奶奶，吓一跳吧？这就是将羚羊收入“老女人”的理由。羚羊的英文名就是SWIFT，第一批投产的羚羊是在1987年的两厢版，国产的羚羊是引进的1993版的三厢铃木SWIFT，看看这个名字是不是和雨燕一样？羚羊正式在国内投产是1995年左右。但是羚羊的油耗和使用成本却是惟一可以和夏利叫板的车，而且她的空间还要比夏利大。对于1.3排量的动力在城市里是足够用的，再加上使用成本低廉，可能就是羚羊经久不衰的主要原因吧。

　　岁数：12岁

　　国内拉皮次数：1次

　　辈分：“奶奶”

　　继承者：雨燕

　　感觉网吧：成熟的外观加上精工细做的内饰，羚羊成了经济宽松的都市白领首选车型。

　　第10名 悦达起亚千里马

　　有很多人可能要问了，千里马刚出来才几年怎么就成“老女人”了呢？这是因为千里马的原型车是大概距现在12年前发布的现代雅绅，而且现在销售的千里马除了中网有一点变化外，其他地方一点都没有变化。

　　因此千里马应该算是一个“老女人”了。现在我们在街上还能看到挂着黑牌的1994年出品的雅绅呢。中国版的千里马于2002年12月2日正式上市，距今只有3年的历史，因此千里马是当之无愧的第10名。千里马可以作为家庭小型车的入门级车型了，不过这个价格嘛，就仁者见仁，智者见智喽！

　　岁数：12岁

　　国内拉皮次数：1次

　　辈分：“奶奶”

　　感觉网吧：变脸新千里马

　　05款千里马与04款相比外形方面则有了更明显的变化，主要表现在前脸上，原先窄小的格栅改为镀铬大格栅设计；前雾灯由原先的椭圆形更换为圆形水晶灯；后部采用一体化真空尾灯；车身侧面……