主题：茗谈149:赤雁 -- 本嘉明

类比 SR71维持3马赫的发动机喷焰形成的等离子体几百公里外就雷达可见了，机身表面摩擦到了约 300 度的温度也是红外大灯泡。。。

加莱特进气道才成本比DSI低吧，全直线，平板的的制造成本比复杂曲面的DSI 低吧。。。

在中美蜜月期，中国军事工业的家底几乎对美国和盘托出，可以说是底裤都看光了。美军不仅参观了青岛海军基地、大连核潜艇部队、西昌卫星发射基地，还访问了南京的电子工业部14所等科研单位。彼时，中国在绵阳的空气动力实验研究中心的风洞群中已经在进行超7的DSI进气道的研究，但受制于计算机算力和加工工艺无法进一步推进，只能借合作F404发动机之际，将DSI进气道的风洞试验数据共享给美国，以期共同合作开发。美国格鲁曼公司也提出了“超7”肋下进气和大边条翼的建议。

但中国为中美航空合作付出了5.5亿美元和5年的时间后，合作嘎然而止，中国却没有得到任何东西，战斗机依然落后，以至于到2000年以后歼8F才达到空军要求的战斗力。而此时，美军都开始装备F-22这种对中国来说近乎科幻的战机。

对于DSI进气道，在中美航空合作中断的第二年，美国洛克希德于1990年开始研发，在1996年12月改装了DSI进气道的F16进行了9天12次密集试飞，覆盖了F16的整个飞行包线，在水平和机动飞行中剧烈加速以确定进气道和发动机之间的相容性，并达到了最大速度2马赫。结果在所有的迎角和侧滑角条件下，都非常接近生产型F16，2次飞行中发动机重新启动和164次加力点火均没有发生故障，其中52次加力点火是在高难度机动中进行的，新的进气道还显示其亚音速性能，特别是剩余功率方面优于生产型F16的进气道，证明取消附面层隔道对整个系统是有益的。考虑到当时并没有针对DSI进气道对F16的机身进行改造，整个试飞计划的目的只是验证这种全新进气道技术的生命力，这个结果非常令人惊叹。

数年之后，同样使用DSI进气道的洛克希德的X-35和波音的X-32原型机同台竞技，最终X-35赢得联合打击战斗机项目的竞标，成为美军及其盟军的主力隐形战机F35。

成飞则早于1998年就开始进行DSI的工程实用化，2005年换装“A杯罩”DSI进气道的“发财一号”FC-1突然曝光，2006年4月28日，枭龙第四号原型机在成飞的跑道上轻盈起飞，仅不到一年后的2007年3月12日，世界上首款使用DSI进气道的战机就正式服役。马不停蹄，歼20于2007年作为重点型号工程立项进入研制阶段，而换装DSI的歼10B在2008年就首飞成功。

迄今为止，美国仅有F35一款战机采用DSI进气道，且无法进行超音速巡航和机动。中国则有歼20、歼35、枭龙和FH-97A无人僚机的两侧进气，歼10B/C的腹部进气，攻击11和轰20的背负式进气三种DSI构型，就连“海山鹰”教练-9G这种教练机、FTC-2000G这种外贸型低成本歼击机都用上了DSI进气道，已经完全成为见者有份的设计，其技术底蕴让美国都自叹不如。而姗姗来迟的苏75是俄罗斯第一型应用DSI技术的战机，印度试图采用DSI进气道的AMCA五代机，历经20多年终于刚刚进入原型机制造阶段。英国下一代暴风战机，法国、德国和西班牙共同研制的第六代战斗机FCAS，都将计划采用DSI。对比之下，韩国所谓隐形战机KF-21、土耳其的“可汗”等五代机项目应该尴尬不已，都是模仿F22的加莱特进气方式，对于歼20的DSI进气道只能望其项背。