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主题：茗谈149:赤雁 -- 本嘉明
我的观点，没具体数据（估计也是保密的），难分两种进气道的的隐形高下
一般地说，DSI隐身性能比加莱特要好一些，这个从我国战机大力采用DSI，以及美国F35也用DSI来看可信度是很高的。
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我不认为那是为了高速
1. 歼36翼展几乎等于机长了，高速飞机长宽比都很大。。。歼36这样子不太象。
“长宽比”不是一般的说法，应该是机翼后掠角。而歼36机翼后掠角可不小。
从总体气动布局来看，歼-36采用了大后掠角边条与无尾棱形机翼设计，主翼前缘后掠角约为49°，大于歼-20、F-22的42°。 大后掠角说明其追求更高的飞行速度，比五代机更快。
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2. 巡航马赫3，显然完全失掉隐形。。。不巡航马赫3，为能飞很少用的马赫3, 又代价太大了。。。
告诉带来的隐形效果下降是红外特征变明显造成的，但第一这个可能用新材料来减缓，二是红外探测装置相比雷达还是很受限的，而且大多是由战斗机携带而不是地面设备。
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我认为，DSI 为了有通道把DSI 鼓包顶起的空气排掉一部分，进气道口都有一段前掠的部分，而歼36 两侧进气道至于机翼前缘之下，为了不破坏连续线条，就只好采用整个进气道口都后掠的加莱特进气道了。
您这就是另外一种看法：边条翼下不适合DSI。但个人觉得这个理由不如速度那个理由，因为新战机大都是升力体结构，进气道是和机身和机翼一起设计的，比如枭龙用的也是边条翼，但也采用了DSI，歼20也是边条翼+DSI。歼36采用边条翼+DSI也是完全可能的，边条翼下加莱特并没有特别明显的优势。所以更可能的逻辑是为了速度采用了加莱特，用了加莱特就可以采用边条翼下进气道的构型，这个逻辑链更加合理。
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🙂拿中国模拟的数据。。。 fakeone 字593 2025-02-09 15:56:00
🙂你这个美国数据也没好到哪里去啊 3 假设 字1595 2025-02-10 01:05:11
🙂dB 是相对数据啊 fakeone 字777 2025-02-10 16:14:25
🙂dB可以直接换算成平米
🙂不知参考点哪来的换算成平方米 1 fakeone 字898 2025-02-13 11:34:40
🙂你这个对的不多 4 pattern 字904 2025-01-28 22:52:31
🙂你这才扯的没边啊 fakeone 字881 2025-01-29 13:27:46
🙂【讨论】单看你的第三条 本嘉明 字153 2025-01-29 06:17:26