主题：【原创】印度发展国产轻型战机(LCA)当前面临的问题 -- daharry

外务府行走的真知灼见令人佩服。不但不拍砖，反而送花。

其实贴本文的意思除了反应一些LCA的进展外，也有和FC-1(枭龙)战机对比的意思。本意也并不是想嘲笑印度面临的困难和贬低印度发展LCA计划。

与LCA一样，中国的FC-1发展也面临着几乎同样困难的课题。众所周知，不能配备好的，高效率国产发动机多年来一直是制约中国军用和民用飞机发展的瓶颈。目前FC-1的发动机选用的是米格-29的发动机RD-93。 无独有偶，FC-1的前身J7-CP的发动机方案中就有LCA正在使用的美国通用动力的F404引擎。先用外国发动机作为替代品，等国产发动机研制成功后再换用国产发动机，这种思路与印度的KAVERI发动机的发展战略何其相似。

据称，俄罗斯在2005年通知中方，在中国出口巴基斯坦的“枭龙”（FC-1/JF-17）型飞机上不得使用来自俄罗斯的发动机。 因此，FC-1和LCA一样，在发动机这一核心部件上仍然受制于外国。而中国面临的处境甚至更为不利。外界传言FC-1也可能用贵发研制的国产化发动机WS-13（RD-33的国产改进型)。而这款发动机是否已经露出地平线对外界来说仍然是个问号(欢迎拍砖)。这种困难的局面与印度为LCA研制的KAVERI发动机难道不同吗？

FC-1的脉冲多普勒雷达似乎也需要从国外进口。据称，目前竞争投标的型号包括意大利的非亚雷达和瓦可基公司的雷达，前者由法国萨基姆公司负责。相信国内自己研制的火控雷达也在进行之中，但在其成功之前，FC-1还不得不依靠外国产品作为替代。

FC-1也面临机体结构重量过重的问题。曾有报导说FC-1的净重达到了6800kg， 而歼7II仅为5145kg, F-16为6607kg。相信FC-1也在这方面不断改进。

首飞成功的FC-1先要解决的是其气动特性，之后 才能过武器化这一关。加上导弹，炸弹和吊舱后的FC-1其重心，重量及阻力改变势必将影响其飞行特性，航程和机动性。需要大量的试飞才能艰难地摸索出前进的道路。此外，武器，软件与航空电子设备的调试整合及改进等等都是艰巨的任务。这一切都需要时间， 漫长的时间。

看了这篇英文的原文有个体会，那就是一架好的战斗机不是能飞就行，能飞只是开始，后续的任务非常繁重和复杂。道路非常漫长和曲折。无论是哪一国都得认真面对自己的困难。每个阶段的试飞修改都得一一完成而不能跨越或省略。不论在纸面上你的飞机性能有多好，是骡子是马都最终得拉出来溜溜。只有装备了部队并具备了作战能力才算真正成功。

曾经有性急的网友预言在2003年枭龙首飞成功后，将在2004或2005装备空军。他们的预言不断地落空，就是因为对飞机发展基本规律不太了解。 前一段时间居然有人言之凿凿地宣称FC-1 在2007年装备400架。这更是毫无根据的臆测。

从网上传出新枭龙的PS照片看，FC-1机体出现了大边条， DSI进气道和修改后的垂直尾翼。如果是真的话，那说明FC-1处仍在气动试飞阶段(欢迎拍砖)，还没有到武器化这一步(千万别以为机翼下挂两颗假导弹和空油箱就算武器化了)。既然还没进入武器化阶段，当然FC-1离装备部队还很遥远。个人判断，FC-1能在2010年开始少量装备部队就已经是烧高香了(欢迎拍砖)。 试想，2003年首飞，仅用七年就把飞机送进了部队，这是不是个奇迹呢？

最后申明，笔者对科技人员为FC-1取得阶段性成果做出的巨大努力万分敬重。此文决无贬低和指责他们的意思，而是充分理解他们面临任务的艰巨性和复杂性。