主题：【原创】前驱、后驱和冬季行车安全 -- 晨枫

后驱比前驱更富运动感，真正的sports sedan“必须”是后驱，这好象没有什么疑问。汽车杂志常常会把几种汽车拉出来对比测试，说到Acura TL，横好竖好，但总是会加一句，“should be a rear wheel driver”。为什么只说sports sedan呢？两门的sports car，像Nissan 350Z，运动感是强了，但对于我们这些又有贼心又有贼胆但快要没有贼的人来说，四个门还是需要的。运动感嘛，自己运动不动了，就让车代劳，自己还可以再在心里假装一下，哈哈。

言归正传，后驱sports sedan除了价格一般较高以外，很多人都有冬季行车安全上的顾虑。这就要回到老话题了，冬季行车安全，最关键的到底是什么？

不管什么车，一到大雪纷飞的冬天，0-60，slalom这些都无关紧要了，最要紧的是要抓得住路面，具体的就是方向控制和制动性能，起步反而不是最要紧的，如果实在滑，起不了步，那不开就是了，可能耽误一点事，但小命不会丢。但是该转弯的时候侧滑，该刹车的时候停不下来，那麻烦就大了。

抓住路面的关键是冬胎（winter tire），再好的四季胎一到大冬天，橡胶不可避免地要发硬，影响traction。冬胎在常温下橡胶太软，冬天反而刚好。

轮胎问题解决了，剩下的就是轮胎怎么着力的问题了。不管前驱、后驱甚至全驱，车子重量均匀分布在四个轮子上的时候，整体traction和操控最佳。不管前轮后轮，如果重量大多只吃在两个轮子上，吃重的两个轮子增加的traction不能弥补“失重”的两个轮子失去的traction，整体来讲还是丧失traction。如果是前驱典型的前重后轻，刹车时的重量前移（惯性使然？）使重量分布更不均匀，极端情况下，相当于只有前轮在起刹车作用，后轮由于不吃重量，容易锁死，引起失去控制。另外一个问题是前后不均匀的traction，使车子的转动中心和重心不再重合，容易发生出人意料的转向不足或甩尾。

一旦开起来，后驱还有一些额外的好处。上坡时，重量后移，后驱正好着力，不容易打滑。下坡时，后驱作engine brake“拖住”后尾，有利于方向稳定性，冰雪平路时engine brake也有类似的作用。方向盘转到极限位置的上坡起动时，前驱有时候力不从心，甚至可能死火，后驱加一点油门往前顶就是了。

前驱一般采用发动机横置（有例外，但很少），发动机/变速器组合围绕着前轴的布置方式，以达到最大的空间利用效率。这样，前重后轻是不可避免的，一般为略低于60：40到接近70：30之间。从前驱发展来的全驱也是类似的重量分布，如Audi A4。后驱好像没有看到发动机横置的，都是纵置，变速器一般在发动机后面，大体在排挡杆下地板以下的位置，也有变速器移到后轴附近，进一步改善重量分布的，如早年的Alfa Romeo和Corvettee。后驱不一定是50：50重量分布，Infiniti G35就是54：46，Mustang和Camaro等American Iron就更前轻后重了，林肯Town Car和Crown Victoria也是。BMW坚持采用纵置直列6缸，道理之一就是发动机重心比较靠后，容易做到50：50重量分布，325甚至达到49：51重量分布。奔驰Ｃ系列用V6，也不能作到50：50，即使BMW的540，那个大V8也使重量分布略为前重后轻。

回到开始时的问题，只要重量分布接近50：50，后驱冬季行车是安全的。宝马330的冬季操控和Accord、Maxima等前驱车相当，甚至略好。只要谨慎驾驶，冬季安全行车没有问题。要是不谨慎驾驶，什么车也保不了命。

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