五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】波音的故事(一)(完) -- 晨枫

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家园 迫不及待的想看新作啊

俺和777比较有缘哈,UA是777的第一个用户,一下子就订了60多架777,所以象俺这样UA的fans(hoho,还不是为了攒那点mileage,谁让UA有从俺工作的城市到北京的直达航线呢)常常能碰到777,飞机大不说,还有电视看,比southwest公共汽车一般的737强多了。

不过老兄说787剑走偏锋,俺不太同意,787前面的那个sonic cruiser才真的是走偏锋,费那么大劲只为了把美国到东亚航线飞行时间从12个小时减到10个小时,真是吃饱了撑的。787是填补767/757停产后空白的,还能挤掉老掉牙的A300的市场,空客拿出A350来对付787,不过从目前订货量看来没有787成功。波音目前的想法看来是通过737NG(150座),787(250座),777(350座),747-8(450座)形成了一个新的系列,但是波音好像一直不觉得更大的飞机如A380有足够大的市场,波音和空客的思路实际上反映了对未来民航发展的两个不同预测,波音认为目前航空业的枢纽辐射式的客运模式已经开始过时,未来会象southwest为代表的廉价航空那样大量发展采用小飞机的直飞航线,这个有一定道理,看看传统航空公司一个接一个的破产,而以southwest jetblue为代表的廉价航空公司却在赚钱。空客则认为枢纽辐射模式还有生命力,而解决枢纽机场的空中交通堵塞需要A380这样的大飞机担当枢纽到枢纽间的运输(A380主要是载客量大,起码到目前为止还没有远程型的计划),空客的观点也挺有道理,比如芝加哥o'hare机场,由于过于繁忙,已经成为全美飞机晚点的一大主要原因,FAA现在逼着UA等公司减少起降芝加哥的航班,航班少了要保证相同运量自然需要大号的飞机。至于波音和空客谁的预测更准确,现在还很难说,咱们耐心看吧。

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