主题：【原创】比声音还快（一）（完） -- 晨枫

协和式客机正在准备进入航班服务的时候，一头撞上了公众的反对，73年的石油危机成为压断骆驼脊背的最后一坨巨石，各国航空公司本来争先恐后下的订单，一夜之间全挥发了。14架生产型协和式中，只有9架是“按标价”由政府补贴出售给英国和法国的国营航空公司的，剩下的5架全是以1英镑或1法郎的象征性价格无偿转让的。英法从来没有公布过协和式计划的总投资，后人估计达76年币值11亿英镑，或者2000年币值110亿美元。在惨淡经营近30年后，协和式遇上911和Gonesse的空难，最后于2003年9月退出航班服务，所有剩下的飞机都散失到各地的博物馆去了。有趣的是，老对头波音在西雅图的飞行博物馆里收藏了一架，当年差点要了协和式的命的纽约，也在无敌号航母博物馆里收藏了一架。

Gonesse的空难对协和式是灾难性的

向老兵最后的敬礼

在德国Sinsheim的科技博物馆里，协和式和图-144终于和平共处。Sinsheim是一个好博物馆，在斯图加特和曼海姆中间，收藏有飞机，有汽车，一定要去

纽约的协和式停放在驳船上

苏联的图-144尽管抢先首飞，但是问题多多，反而在协和式之后投入载客航班运行。先于75年12月26日在莫斯科到哈萨克首府阿拉木图之间开通一条航线，只运邮件和货物，不载客。看来苏联对图-144也没有信心。77年12月开始，莫斯科-阿拉木图航向开始载客。但是燃油系统的一个设计问题导致78年5月23日一架图-144在空中大量泄漏燃油，导致一台发动机起火，飞行员成功地把飞机降落了下来，但是两名机组人员不幸丧生。此后在地面试车中，又一台发动机爆炸。一个月后，图-144载短短6个月载客飞行后，就停止了载客航班飞行。此后图-144断断续续地复飞过，航迹远达远东的哈巴罗夫斯克，但都是包机、专机飞行，再也没有飞过正常航班。图-144生产型的总产量也只有14架，成为盲目的“为国争光”的牺牲品，极大地浪费了珍贵的国家资源。在此之前，图-144还出过一次采。在73年巴黎航展时，看到同台演出的协和式在航展的低空低速范围内有很出色的表现，图-144为了在西方面前露一手，接连做了几个高惊险动作。但是在表演完毕着陆时，下错了跑道，飞行员在恼怒中猛然拉起，作了一个陡直的爬升，在改出的时候，动作过猛，导致发动机全部熄火。这是发动机紧密布置在一起特有的问题，称为sympathetic flame out是由于进气道在气动上紧密交联而引起的。飞行员可能为了利用气流重新启动发动机，将飞机带入俯冲，但高度不够，发动机还没有启动，已经快要触地了。在企图拉起时，超过机体结构强度，当场空中解体坠毁，造成一时轰动。不过这是西方官方的说法，民间有别的说法，其中一个说法是法国空军的一架幻影战斗机紧追不舍，要近距离看个究竟，图-144为了避让，做出过火机动，导致事故。不过航展所在的布尔歇机场周围的可见度很好，图-144的整个航线都在航展观众视界之内，至今为止，没有看到照片证明当时有幻影在场。另一个说法是黑匣子当时就找到了，原因也很清楚，苏联为了做惊险动作，在表演前临时对飞行控制系统作了小修改，放宽极限，但改出了问题，苏联只好打碎牙齿往肚里吞。这个说法的可能性比较大。事实如何，还有待知情人讲那“不得不说的故事”了。

73年巴黎航展时图-144失事，从左到右：猛然拉起，急剧俯冲，空中解体，坠毁

尽管图-144在78年久停止了航班飞行，但是图波列夫工厂还是不可思议地继续制造图-144，最后一架在84年出厂，苏联用这架飞机进行了一些高空臭氧破坏研究，封存之前只有83小时的飞行时间。96-97年间，NASA和俄罗斯合作，将这架图-144进行了大量的改装，使之恢复飞行状态，用来做超音速飞行的研究。不过图-144只有打开加力才能达到2马赫，否则只能以1.6马赫巡航。协和式也需要在起飞和加速时打开加力，但是达到2.2马赫的巡航速度后，只需要非加力推力就可以维持速度。由于种种技术原因，96-97年图波列夫和NASA合作期间，速度限制在音速以下，所以到底对NASA的超音速研究起到多少作用，也只有天知道。由于这架图-144换装了图-160轰炸机的新型NK321发动机，俄罗斯军方不准出境，所有飞行全部在俄罗斯空域进行。这个计划在99年中止。不过这都是后话了。

图-144的问题波音不以为然，但协和式的问题波音不得不在乎。波音一方面胆战心惊地看着协和式像怒海中的扁舟一样被公众舆论的口水所淹没，另一方面被波音2707-300的种种技术难题搞得焦头烂额。机体所需的新型钛合金还在研制中，预算严重超支，工期严重拖延，前景一片阴暗。在这当口，美国国会帮波音了断了这桩烦心事：在花了当时币值10亿美元之后，于71年中止对美国超音速客机计划的一切拨款。波音受此冲击，差点一口气接不上来，其间的辛酸在“波音的故事”中有所叙述。FAA从此失去了主导民航飞机科研的权利，NASA接受过去，不光主持宇航科研，也开始主导民航科研。后人评论，如果美国当时选技术上稳妥一点的洛克希德L-2000方案上，或许不至于拖到风水转了还在十月怀胎。不过这个事情难说，没准坚持到投产了，最后成为更大的鸡肋，损失更大。超音速客机下马，西雅图也不全是损失。67年美国NBA要在西雅图拉一个球队，公开征求名字，当时美国除了阿波罗外，形象工程就数波音的超音速客机了，于是西雅图的NBA球队 就成了“超音速队”（The Supersonics）。时间久了，超音速客机也下马了，超音速队就被简化为音速队（The Sonics）了。

协和式客机载公众反对的惊涛骇浪中，终于战战兢兢地投入航班服务。但是协和式的首选目的地纽约在公众舆论的反对下，决定禁止协和式在纽约起陆。还好上帝关闭一扇门，总是打开一扇窗。华盛顿机场决定容许协和式起落，尽管协和式在进入美国大陆上空后必须减速至亚音速以避免音爆的问题。协和式的主要航线在大西洋上空，音爆不是问题。高空超音速飞行对臭氧层的影响被证明是夸大其词，飞机起落时的发动机黑烟问题也逐渐得到缓解。势利的纽约人不堪忍受华盛顿有协和式的航班而纽约没有，也容许协和式在纽约起降了。廉价航空的先驱Braniff和英航达成协议，将华盛顿的航线延伸到休斯敦，当然整个大陆航段都是亚音速的。新加坡航空公司也和英航协商，开辟伦敦到新加坡的超音速航线的事宜。美国又坐不住了，开始在80年代研制第二代超音速客机，英法也跟进，研制协和式的后继。苏联正好陷在阿富汗的泥潭里，但是没有放弃，也提出了纸面上的方案。

曾经订购协和式的几个航空公司的想象涂装

新加坡航空公司曾租用一架英航的协和式试航新加坡航线，左面是新航图装，右面是英航涂装

• 你是指巴黎航展那次坠机事故？