主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫

大众汽车现在只有名字还想着大众，价钱早已不大众了。大众开过Passat 1.8T、Passat 2.8V6（老的，现在是3.2升了）和Jetta TDI。如果说老甲虫、高尔夫被大众垫好了底的话，Passat使大众上了一层楼。从Passat开始，大众的胃口最后达到了Phaeton，要是退后几步，把眼睛眯起来，不难看出两者的血缘关系。Passat 1.8T用的是1.8升直4发动机的涡轮增压版，马力强劲，扭力远远超过一般同级的直4，和V6相当。缺点是缺乏V6或直6才有的平顺和安静。大众的2.8升V6是一个很特别的发动机，采用很窄的V形角，实际上介于常规V6和直6之间，在工作特性上也介于两者之间。相比之下，Audi的2.8升V6就是常规的V6。不过Passat实质上是前驱版的Audi A4，比A4还略大一点，所以Passat的V6是Audi的而不是大众的。V6的Passat安静和顺畅很多，操控坚实、沉稳，没有前驱车典型的驱动和转向之间的“拔河”，或者用过度助力的转向来压制驱动系的“拔河”作用而造成转向感觉轻飘的作用。底盘的软硬很合适，像Audi A4。但在驾驶乐趣上，也有Audi A4一样的问题，任劳任怨，但没有风情万种。有意思的是离合器，据说是欧洲排气规定，松油门后，发动机转速不能突然下降，而是缓缓地下降，所以换档的时候，松油门、踩离合器，但发动机转速不是像习惯地那样迅速下降，而是好像还“悬”在那里，很不习惯。不过这是几年前的事了，现在的新Passat不知道是不是还是有这个问题。式样、内饰、装配都是一流的，如果不重名牌效应，完全不需要买Audi A4，Passat就很不错。Jetta TDI是北美最流行的柴油汽车，恐怕在整个北美的柴油汽车市场上也是大头。朋友告诉我说，现在加拿大的TDI的销量已经超过汽油Jetta了，不过没有核实过。Jetta就是三厢的Golf，很流行，大家都熟悉，没有什么可多说的。柴油机开起来感觉有点特别。汽油机开惯了，起步、加速时，踩下油门，待转速上升起来，也就是扭力上来后，换档，再踩油门，以此类推。柴油机的扭力比汽油机大得多，但马力要小，更重要的是，最大扭力的转速要低，几乎一出怠速就离最大扭力不远了，再往上，反而是出工不出力了，而且转速红线也比汽油机低很多，转速上不去。所以，柴油机汽车加速时，踩着油门等扭力继续上升没大用，反而是转速稍稍上去一点（不超过2500-3000转/分），就换档，等到4500转再换档是白耽误工夫。但是柴油机的扭力大，即使在相对平缓的山路上匀速行驶也不需要勤换档。柴油机配套的变速器一般变速比比较高，这适合柴油机大扭力的特性。这和大马力、小扭力的汽油发动机不一样，后者需要不断地向高转速冲刺，然后换档，但配套的变速器的变速比比较低，让汽油机容易冲上高转速。两者其实是异曲同工，都需要勤换档。