主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫

咱们拿自行车来说。最简单的就是目前仍然在国内最普及的那种普通自行车，前面大牙盘，后面小飞轮的形式，没有变速，一路蹬到底。稍好些的是所谓变速自行车，一般是3速，现在的山地自行车和公路赛车则常常到21速变速。这些n 速的说法，就是表示这个自行车有几个速比。骑过变速自行车的都有经验就是通过选择不同的“档位”（也就是速比）可以做到更没有变速功能的自行车同样的速度省点力气，或者同样的力气速度快些。可以说在任何情况下都存在这样一个最佳的速比，所以档位越多，可以选择接近最佳速比的机会越多。

而无级变速，就是拥有无穷多速比的变速方式，理论上说可以在任何时候，任何情况下都工作在最佳速比下。

如果找理论根据，可以根据 功率＝角速度×扭矩 （没有查书，记不准别笑话我）的公式来。特定情况下，动力源（汽车就是发动机，自行车就是人）发出的功率是一定的，我们通过一系列齿轮来调整具体的角速度和扭矩。需要有劲的时候（比如启动和爬坡）就牺牲角速度追求大扭矩，也就是轮子转慢点，但是力气大点，获得比较大的加速度。跑起来以后，需要克服的阻力小了，保持匀速的话，只有空气阻力和滚动摩擦，那么用不着那么大力气，就牺牲扭矩获得角速度，让轮子转快点。不同的阻力和速度情况下，角速度和扭矩的组合当然是不同的。可是自行车的大牙盘只有一个不能变呀，怎么办？就搞出了许多小飞轮，不同情况下让不变的大牙盘和拥有不同齿数的飞轮配合就可以得到不同是速比了。简单说就是酱紫。汽车变速器的原理也一样，只不过多了一堆操纵和协调机构，当然这里面的名堂和花花就多了。

俺知道的基本就这些了，希望有帮助，呵呵。