五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】像鸟儿一样腾飞(一) -- 晨枫

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家园 【原创】像鸟儿一样腾飞(二十四)

西德“全垂直起落化空军”计划中的运输机部分由多尼尔Do.31完成。Do.31采用翼尖升力发动机和翼下升力-巡航发动机。为了可靠性,翼尖的升力发动机组达到每侧4台之多,翼下发动机可以推力转向,增加垂直起落时的升力,并在巡航时提供推力。Do.31完成了大量的试飞科目,但在试飞中发现油耗惊人的问题。同时,垂直起落时,噪音非常惊人。翼尖巨大的升力发动机舱也在巡航时引起很大的阻力,作为战术运输机,并不实用。随着北约战略从大规模核报复向灵活反应转变,空军对垂直起落的要求大大降低,Do.31也随之下马。

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多尼尔在战后专注于垂直/短距起落运输机,这是采用翼尖升力发动机加翼下升力-巡航发动机的Do.31,本来要作为西德空军的主要战术运输机,和VC-101、VAK-191一起,构成一个“全垂直/短距起落化”的西德空军

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Do.31在悬停中,可以清楚地看到所有升力发动机门都打开了

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Do.31在平飞中,可以看到,巨大的翼尖升力发动机舱形成很大的巡航阻力

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Do.31已经远远超过方案阶段,多尼尔制成两架原形机

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翼尖升力发动机的好处是不占用机内体积

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翼下升力-巡航发动机的细节

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翼尖的升力发动机细节

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打开的翼尖升力发动机排气口

60年代时,垂直起落的风潮也席卷了欧洲民航界,德国航空工业力图在垂直/短距起落客机市场取得突破,在研制垂直起落军用运输机的同时,举办了一个垂直起落客机的竟标,其中不乏富有创意的方案,前述Messerschmitt Bo.140和VFW VC-180也是其中的候选,更有喷气式的HFB-600,极有创意地采用涡喷发动机驱动风扇,而风扇的推力方向由百叶窗导流板控制,在垂直和水平之间转换,实现垂直升力和水平推力。HFB-600在机身内另外布置4台专用的升力发动机,不直接喷气产生推力,也是驱动风扇产生推力,相当于涡浆发动机的变种,比纯喷气的低速推进效率更高,这对民航飞机更为重要。

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同期,德国航空工业力图在垂直/短距起落客机市场取得突破,有国防部和汉莎航空出面,组织竟标,这是HFB-600方案

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翼下的发动机不直接喷气,而是驱动风扇,风扇的推力方向可以由“百叶窗”转动,在直接升力和巡航推力之间转换

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机身中段另有4台专用的升力发动机,同样驱动升力风扇,而不是直接喷气产生推力

西德的“全垂直起落化空军”中攻击机部分是VAK-191,这也是将专用的升力发动机和机身内的升力-巡航发动机相结合的方案,在机身前后各布置一台升力发动机,在中机身再布置一台类似“鹞”式的“飞马”发动机的升力-巡航发动机。VFW(Vereinigte Flugtechnische Werke,包括Focke-Wulf、Heinkel和Weser)的VAK-191是按北约大规模核报复的要求设计的,用来替代Fiat G.91轻型攻击机,是北约当时最为轻小的垂直起落战术飞机。在设计期间,北约战略改为灵活反应,VAK-191设计要求随之改变,降低核攻击的要求,更强调常规攻击和作战灵活性。VAK-191最大的问题是携载能力不足,短距起落靠滑跑中启动升力发动机实现,技术要求高,飞行员工作负担太大,在实战中不实际。意大利退出共同研制计划后,VAK-191作为量产型飞机的计划就中止了。

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VAK-191在垂直起飞,注意其打开的升力发动机进排气口

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VAK-191的发动机试验台正在试验

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VAK-191的RB193升力-巡航发动机,注意其与罗尔斯•罗伊斯“飞马”发动机惊人的相似,这是罗尔斯•罗伊斯和MTU合作研制的,难怪

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打开的后升力发动机进气口

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