主题：【原创】电动汽车：明天的希望还是后天的梦幻？（上） -- 晨枫

对节油和环保最大的贡献还是来自对对传统内燃机的挖潜改造，以及混合动力。先进的燃烧控制技术使今天的内燃机的耗油比30年前大大降低，使用生物汽油/生物柴油既缓解了对石油资源的要求，也减少了温室效应废气的净排放（生物成长过程消耗二氧化碳，所以在理论上燃烧生物燃油在生成二氧化碳上是进出平衡的）。混合动力结合内燃机和电动机的优点，成为现实的节能和环保汽车的首选。混合动力的电动部分还为电动汽车技术探路，最终可以转移到电动汽车上去。现在的混合动力基本上属于“电力助动”（electric assisted），内燃机提供巡航动力和缓慢充电能力，用电动机辅助加速，并且通过regenerative braking回收一点刹车能量。这样，通过打时间差，就可以用较小的内燃机就可以达到相当于大马力内燃机的动力性能。思路倒转一下，也可以将混合动力变成“内燃机助动”(ICE assisted，ICE指Internal Combustion Engine，内燃机)，用电网充电，电池动力作为短程或市内交通的基本动力，内燃机只有在长途或郊外行驶或没有条件充电时才用。这应该是混合动力的下一个阶段。丰田Prius的下一代据说就是这样设计的。

丰田Prius是第一个成功的混合动力汽车，代表了现今混合动力的最高水平

丰田之后，各厂家纷纷推出自己的混合动力汽车，这是本田的Civic Hybrid

但最现实的环保和节油的选择是公交和小尺寸汽车。公交的优越性不言而喻，对于拥挤的大城市，大力发展公交，限制私车，这是必由之路。在必须使用私人汽车的场合，小尺寸汽车的节油和环保也是不言而喻的。北美的通勤交通（commuting）中，一人车占大多数，很多一人车还是大型的SUV或轻卡（其实一点也不轻）。可以拉几吨货的6升V8发动机只拉一个人和他/她的午餐，浪费惊人。很多家庭为了“有时拉建材/拖游艇/拖野营拖车……”的原因而购置这些巨无霸的大车，其实一年里有多少个这样的“有时”呢？不超过3-5次？何不平时用小车，到需要这些“有时”的时候去租一个巨无霸呢？关键是两个：1、买得起巨无霸，2、烧得起油。那么解决的办法也只有通过税收将社会的真正成本加到汽车和燃油里，并且用法律鼓励节油和环保的交通方式。

像三菱iCar这样设计精巧的小车，耗油接近Civic Hybrid，技术上成熟很多，售价也低得多，对于将节能和环保技术推广到大众有更实际的作用

使用柴油机的Smart是另一个采用传统技术的节能典型。在高企的有价面前，大而哈之的加拿大人也全心拥抱Smart，Smart在加拿大市场得到意想不到的成功，或许下一步会进军美国市场

电动汽车或许像能源领域的冷聚变一样，是一个可望而不可及的“终极目标”，但节油而环保的内燃机小车是眼下现实可行的。目光远大是好事，但好高骛远而一事无成的例子比坚持远大理想而终成正果的例子多得多。

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在贴出生物柴油的帖子后，和河友讨论了一些电动汽车的问题，觉得意犹未尽，扩充了一点讨论，写成这个帖子，希望抛砖引玉，继续讨论。