五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

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    • 家园 不知道这小车的抗撞性能如何
    • 家园 晨枫兄简直就是大百科全书

      什么都懂,佩服的不行啊,花一个

      送给晨里士多德

    • 家园 关于柴油车

      柴油机的特点相对于汽油机来说主要是省油和低速扭矩大。所以最常见于工程机械中。而其缺点主要是工作起来不如汽油机柔和,震动和噪声大,另外由于结构的原因转速比汽油机低很多,造成的直接后果就是相同排量的情况下功率比汽油机低。比如jetta的1.8L柴油机在我印象里功率大约是90多马力,而对应的汽油机功率在100马力以上,一般的4缸汽油机随便就是120至150马力左右的功率。所以柴油机用在汽车上有舒适性和动力性两个方面的不足。不过话说回来对于不追求性能的用户,柴油机的低速大扭矩对于起步加速还是有好处的,只不过不如汽油车的最大速度高罢了。

      对于北美市场,地广人稀,道路宽阔的先天条件,让汽油机大行其道。另外,美国那边新的柴油燃料规范刚刚在2007年开始实施,所以要上柴油型号的新车,也要在这方面做适应性的修改才可以。而不是直接把其他市场上的柴油型拿来直接开卖,因为各国的柴油品质规范是不同的。

      • 家园 柴油机今非昔比了

        我对柴油机的理解原来也是这样的,但是三年前到法国旅游的时候,租了一辆小雷诺柴油车,影响非常深刻。省油和低速扭力大的特点不用多说,不如汽油机柔和、震动和噪声大的问题已经没有了。运转平顺度和同等的四缸汽油机没有实质性差别,除了启动的一瞬间,感觉不出震动比汽油机大,噪声是一个习惯问题,并不是声音大,而是声音低沉,不连贯,有清晰的嗒嗒嗒声。至于马力和扭力,在城市和山路上开,最需要的是扭力而不是马力,只有在高速公路上拉开了跑,才有马力的用武之地。北美地广人稀不错,但大部分人的大部分驾驶还是在城市里,包括freeway,而不是高速公路。不错,同级柴油机的最大马力不如汽油机,但考虑到北美的日常驾驶习惯,大多数人的大多数驾驶都是在需要扭力而不是马力的状态,这并不是问题,反而应该说合理的取舍,因为为了具有足够的扭力,汽油机必须加大,否则在城市里或者山路上太面,根本跑不起来。我的同事中,有好几个开Jetta TDI,每天上下班需要在乡间二级公路上开半个小时以上,在110kpm样子,非但没有问题,而且主观感觉比过去的Corrola强,还有几个则是开了十几年的TDI(过去不叫TDI),根本就不打算开别的。

        今年好几个汽车公司都要上新的柴油车,包括Honda Accord,都是符合新规定的。柴油车在欧洲十分流行,欧洲规格比美国高,拿到美国不需要做特别修改,至少在过去是这样的。事实上,到现在为止,还没有首先在美国上市的柴油车,然后拿到欧洲的,都是从欧洲过来,包括Honda Accord柴油车。

        • 家园 大多数09年投放市场

          VW计划把新的common rail TDI车型在09年北美低硫柴油规范实施后投放市场。到时候尼桑也会推出柴油的SUV。我目前开的TDI是PD技术,和你楼下提到的车一样是10K miles换次机油。

          本田的CDI车在欧洲评价很高,估计北美型号除了底盘加宽外没有太大改动,属于成熟技术。我也是干工程的,总觉得刚开发的新车会有bug。

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