五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】发不出车的士兵大巴(上) -- 晨枫

共:💬100 🌺389
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 7
下页 末页
    • 家园 flower
    • 家园 又浪费了,艾

      惊喜:所有加你为好友的,在本帖先送花者得【通宝】一枚

      鲜花已经成功送出。

      此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】

    • 家园 花,谢宝

      谢谢:作者意外获得【通宝】一枚

      鲜花已经成功送出。

      此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】

      这年头不容易啊

    • 家园 沙发,献花后看,谁也不许抢。

      晨大开始运输机系列了。

    • 家园 【原创】发不出车的士兵大巴(下)

      A400M在西班牙CASA的塞维利亚飞机厂总装。按空客的惯例,由特制的A300SST大肚子运输机穿梭于各成员公司之间,将模块运到总装地。部件制造在2005年开始,第一架A400M在2007年初开始总装,计划每年生产30架,首机在2008年6月26日下线,西班牙国王胡安卡洛斯一世亲自主持典礼。但这是一架飞不起来的A400M,因为Europrop TP400发动机的交付拖延了,到2008年2月才交付,正在装上C-130试验平台试验,需要累计足够的飞行时数才能装上A400M首飞。几次推迟后,人们以为A400M的首飞将于2009年进行,但路透社2008年9月25日报导,空客军机的母公司EADS宣布,A400M的首飞将无限期推迟。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      2008年6月26日,第一架A400M组装完成

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      西班牙国王卡洛斯亲自主持仪式

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      但国王大人或许不清楚的是,这是一架飞不起来的飞机,发动机都是“假”的

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      更糟的是,首飞被无限期推迟了

      A400M从一开始就是争议多多,最大的问题在于单价太高,原估计为9000万美元,但现在已经高达1.6亿美元。相比于C-130J的6500万美元单价,一些成员国的信心动摇了。意大利首先退出了,转向C-130J。德国则提议放弃全新设计的A400M,采用单价为5000万到7000万美元的乌克兰安-70,完成研发并升级到西方标准。安-70在1994年已经首飞,采用独特的先进桨扇发动机,既具有涡扇的速度,也具有涡桨的经济性和短距起落性能,载重量高达47吨,足够运载苏式主战坦克,机舱也大于A400M。由于俄罗斯和乌克兰的先期工作,安-70在技术上已经相对成熟,只是急等完成全面研制的经费。苏联解体后,俄罗斯和乌克兰的关系几起几落,对安-70的命运带来不少变数。即使在俄罗斯退出前,乌克兰已经对和西欧的合作十分急切,提出种种优惠条件。但以法国为首的空客军机其他成员国反对,指责安-70的载重量太大,经济性不好,全面按西方标准重新设计安-70也耗时费力,并不经济。当然,保护主义的小九九也是昭然若揭。

      然而,保护主义保护不了低效和拖延。EADS把首飞推迟归罪于Europrop的发动机迟迟不能达到适航状态,Europrop则辩解发动机已经准备好,装上C-130获得足够的空中时间是空客的问题。路透社也报导A400M有超重和机尾设计的问题。Europrop是英国罗尔斯罗伊斯为主的专为A400M配套的欧洲合作发动机公司,成员包括法国SNECMA、德国MTU、西班牙ITP。这是一个政治产物。本来EADS打算采用加拿大普惠的发动机,但被政治主子命令采用欧洲发动机,于是有了Europrop,临阵磨枪设计了这个西方最大的涡桨发动机,采用罗尔斯罗伊斯的招牌三轴结构,经济性好但结构复杂、重量大。不管EADS和Europrop谁是拖延的根源,A400M和TP400同步研制凸现了发动机研制领先的重要性,否则技术风险全堆到一起了。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      A400M配装的TP400涡桨发动机是西方最大的

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      采用罗尔斯·罗伊斯先进的三轴结构也使技术风险大大增加

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      更糟的是,发动机的研制进度和飞机平行,极大地增加了总体技术风险

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      2008年12月17日,装一台TP400的C-130试验平台才首次升空

      然而,在投资300亿美元之后,换来这么个无限期推迟,这对谁都是难以忍受的。空客在A380项目上延期两年,A400M已经在谣传要至少延期24个月了,但空客奇怪地对预期的首飞日期和交货进度闭口不谈,甚至在有关政府和媒体询问的时候,也拒绝给出细节,一味强调在和Europrop的交货进度纠纷解决之前将继续无限期推迟。

      Europrop方面在2008年9月刚进行了全功率试验,但和C-130试验平台的匹配问题进一步拖延了空中试验。按照设计要求,地面试验需要30小时,空中试验需要50小时,然后才可以装上A400M试飞。2008年12月17日,左翼内侧发动机换上TP400的C-130试验平台才首次升空。

      本来就对A400M心怀不满的德国表示将对空客推迟交货处以罚款,并威胁如果交货推迟10个月以上的话,将保留取消订单的权力。法国则表示愿意放弃索赔要求,愿意重新谈判交货日程,但空客必须做出确切的交货日期的保证。空客是欧洲合作的象征,但其核心是法德合作。二战结束后,戴高乐和阿登纳高瞻远瞩,捐弃前嫌,开创了法德合作的历史。但法德合作一直有一个微妙的不成文的约定,法国出人出枪,德国出钱出力。就是在A400M上,德国的订购也是最多,达到60架,超过法国的50架。但法国一直维持着法德合作的政治和技术领导,法国希望借对法德合作的领导地位达到对欧洲合作的领导地位。但德国对永远居于第二并不情愿,如果战后初期有历史原因的限制,现在德国不再认为应该继续背负历史的负担,德国已经挣得共同领导欧洲的资格。法德合作台下的暗流不时浮现,对未来欧洲政治走向的影响值得注意。具体到空客,空客的总裁现在在法国和德国之间轮换,但对空客的实际领导权依然在法国手里,德国对此并不满意,在A400M问题上发难就不奇怪了。

      英国对索赔问题比较狡猾,只表示需要更多时间和信息才能决定。实际上,英国订购的25架A400M命运未卜。英国已经订购了C-17和C-130J,还没有取消A400M的订货究竟是真实需求还是虚与伪蛇,实在是不大好估摸。英国BAe承建A400M的复合材料机翼,如果英国退出A400M,EADS是否会因此取消BAe的份额,这是难以预料的事情。在空客草创时,英国也是中途退出。最后A300依然采用了英国制造的机翼,英国后来也重新加入了空客,但英国在政治上十分被动,至今在空客中依然是“二等公民”。

      EADS正在极力将推迟的责任推卸给Europrop,顺便把罚金也一起推过去。EADS近来流年不利,A380延期两年交货,EADS被迫向已经订货的航空公司支付数以亿计的巨额罚金。承包制造A380机体模块的法国Latecoere也在向EADS索赔,因为Latecoere 已经垫付了投资,现在因为EADS的拖延而迟迟得不到资金回笼。这还不是EADS头疼的全部,海军型的NH90直升机也拖延了,同样面临索赔。另一方面,和波音787竞争的A350XWB刚刚展开,正是需要钱的时候。摇钱树A320面对波音的新一代波音737也急需更新,以避免市场份额的滑落。钱的缺口太多了。

      在另一方面,欧洲政治军事形势改变,各国预算压力在当前的经济危机下骤然增大,EADS也在威胁各国不要削减下一批欧洲“台风”战斗机的订货,否则EADS也将要求索赔。更妙的是,EADS反威胁说,如果各国不放弃因为A400M延期而索赔的要求的话,EADS将被迫中止A400M的进一步研制,因为EADS反正无法赢利了。空客总裁加罗瓦哭诉说,即使没有任何索赔,A400M也已经是一个仅仅保本的项目了。A400M的所有预期利润已经作为投资用于别处,无法压缩利润空间,如果EADS要承受索赔的话,继续A400M项目将失去意义。2008年11月14日,EADS终于宣布,暂停A400M的制造和研发,整个项目无限期推迟。即使恢复试飞,首机交货也从首飞后两年延长到三年。EADS本来是欧洲合作的象征,现在反而变成互丢烂泥的乱仗核心。

      A400M推迟交货,对EADS本身也是经济损失,已经压在项目里的投资无法通过正常交货回收,据估计已经产生7亿欧元(约10亿美于)的损失,并产生12-14亿欧元(近20亿美元)的资金周转缺口。EADS已经预备至少17亿欧元(约25亿美元)的资金,用于填补索赔和拖延造成的漏洞。EADS在传统上遇到这样的资金周转或者亏损问题,就是向各成员国政府讨钱。但美国对欧洲政府对空客的补贴屡屡发难,价值350亿美元的以A330为基础的美国空军KC-45加油机项目还挂在那里,欧洲不敢太明目张胆,何况现在欧洲各国也没有钱。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      空客CEO路易·加罗瓦现在日子难过,连如果德国坚持索赔那就彻底中止A400M这样的赖皮话也说出来了

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      KC-45的合同还悬在那里,欧洲政府不敢太明目张胆地补贴EADS的财务漏洞

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      由于A400M推迟交付,皇家空军还将继续订购C-17

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      但一旦皇家空军有了足够的C-17,是不是还有A400M的空间就成了问题

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      皇家空军也在追加C-130J的订货,这样从上下两个方向挤压A400M在皇家空军里的空间

      A400M在2003年和用户集体签约时,有拖延赔偿的条款。这本来是欧洲军购改革的一个步骤,用于制止习以为常的拖延和超支。但是看来光有协议条文还是不能制止低效。EADS现在要求和用户集体重新签约,将交货从2013年开始,而原协议规定向法国空军的交货从2009年开始。现在按最好情况,首飞也要到2009年下半年。

      EADS的困境给了洛克希德可乘之机,一些国家空军的运输机的寿命已经到了,急需更换。洛克希德乘机大力兜售C-130J,迄今各型总产量达到2300架以上的C-130没有技术风险,可以保证交货,虽然飞机小一点,但价格也便宜很多,还是很有吸引力的。如果洛克希德挖走A400M用户,那对EADS是雪上加霜。欧洲的士兵们如果在等A400M这辆士兵的大巴上战场的话,大巴还不知道什么时候才能来呢。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 7
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河