主题：【原创】“翔凤”的天空 -- 晨枫
家园 作为商品，能提高竞争力的技术进步才是王道 希望ARJ21是个好的开始，技术和营销，两手都要硬。
在挣人品的时期，外购比例高一点是合理的，没办法，别人就是信GE/RR的发动机，信霍尼韦尔的环控，信柯林斯的航电。把产品卖出去，获得良好信誉以后，才能让别人信得过。
家园 正是这样 “在挣人品的时期，外购比例高一点是合理的”，这是这样。不过ARJ21的做法还有商榷余地，请等包子。
家园 运输机你现在不能指望经济性, 运输机是战略产业。其实做好运输机比做战斗机难。大家片面地认为技术要求上运输机没有军机那么高。但世界上现在能做大运的就三个，俄罗斯这的最不好。但他虎是能做。欧洲做的一般。美国最好。其实你再看一下他们的战斗机就知道。也是他们见个做军机做的最好。
其实象航空产业是需要必须的付出才可以有好的收获的。资金，技术和国家意志很重要。象空客好象财政状况良好的没几年。到现在都没有实际上有赢利。美国波音也经常听说亏损。俄罗斯（前苏联）的运输机的成本核算和欧美不同。但肯定说按市场来算是亏本的。
想着做民用机来赢利。几乎是不可能的事情。而通过对大飞机的投入来完成航空技术的预研和技术储备才是正道。为此。各航空先进国家都付出很大的代价。
中国的民航机不是做不了。而是观念的问题。最出做出来的东西一定不可能一不登天。而有可能付出生命的代价来完成技术的成熟。但中国对这有准备了没有？
中国其实想做为一个大国就必须要付出代价去做出自己的大飞机。而不是某些诈骗工程。
先要自己的航空公司使用自己的飞机，而国产飞机在民航的使用去年才有一间民营公司开始用。要是自己国家的航空公司都不用国产机那还有什么出路？
反对的声音是国产机的可靠性。而这就是我们要付出的代价！
家园 这飞机水平真的不咋地 这飞机水平真的不咋地，自己能制造几个关键的部分吗？
歼十就剩个发动机不行了，主要是国产发动机还不是太理想，但是能用啊。
跟这个比这客机那差的就太远了。
家园 希望翔凤成本低的优势能确实体现出来 ERJ145飞机虽然是支线飞机,小时运营成本与B737也差不多了,国内运营的航空公司都在亏。
国产的飞机如新舟60的,的确便宜,不过以前在服务、使用方便性方面总有些问题,用得也是磕磕碰碰的。
如果这次翔凤真的能在使用各方面把运营成本有效降下来，在目前这样的经济环境下还是很有作为的。
家园 我对“翔凤”的担心不来自于经营成本 而是在于中国的支线航运模式，详细地请等包子。
家园 感觉外形上 祥凤和CRJ,ERJ都很接近。航空业没有抄外型之说吧？抄了也白抄？
另把祥凤等比例放大能否得到大客机？
- 复 感觉外形上
家园 放大的时候还要牵扯结构强度的问题 不是那么简单的~有时候，某些结构在放大的时候，能够自己把自己压垮~
- 复 感觉外形上
家园 民航客机上外形都差不多 相差在细节上。比如，机翼和机身连接处的鼓包的设计就很讲究，好坏的阻力差别不是一点点。安-148的发动机吊舱先前设计不好，阻力很大，但外观上看着也和随便哪个翼吊发动机的客机差不多。这东西不是抄就可以的。
飞机也不能简单放大，气动上，空气是有粘性的，简单的几何放大导致气动特性的偏离是很常见的事。结构上更加不能简单放大。所以“翔凤”不能简单放大。再则，发动机也没法简单放大，增加到尾吊4发那就复杂了。
家园 尾吊4发的也有啊，VC10和IL62,挺好看的，呵呵