主题：工信部准备采用日本的电动汽车标准，国内厂商怎么办？ -- 尖石

如果从市场保有量来看，日产和武汉市无法与比亚迪和深圳市抗衡，日产车型进口需要30万，及时每辆车政府补贴6万，也需要24万元，一般人无法接受。但比亚迪车如果补贴6 万，则车价会在5万元左右，一般市民都可以接受。武汉市买300辆车，深圳市用同样的钱可以买到1400多辆车，在政府的购买方面武汉远不是深圳的对手。而且锂电与铁动力还有不少的差距，比亚迪的纯电力车续航能力已到达400公里以上，而锂电的续航能力还不到200公里，相差太远。在汽车领域比亚迪不及日产，但在电池领域比亚迪是全球老大，日本的专业电池生产商都不是对手，日产差的就更远了！更何况奇瑞的锂电车即将上市，大概不超过10万元，在这两个本土对手及其背后的深圳和安徽两大省市面前，日产要出头很难！其实日产与武汉的合作只是企业的梦想与地方利益的一厢情愿而已，中国汽车好不容易有这么一个世界领先，不用受制于人的领域，怎么会把标准的制定权让给外国人呢？尤其是与中国人积怨很深的日本人呢？中国政府在这方面是不会做出有违中国人感情方面的事情的！因此比亚迪的标准背后是中国政府，这一点毋庸置疑（奇瑞以后也可能会采购比亚迪的 铁动力电池）。

使用谁的标准，就意味着为了的垄断地位，因此制定一个相对开放没有技术和专利壁垒的标准是关键。如果某一厂商要将自己的技术作为标准，它就必须放弃与之相关的所有专利保护 。