主题：【狂想曲】中島狂想曲——短暂的富岳之梦 -- 宝剑橡叶骑士

1944年4月，为了开展“富嶽”的研究，陆海军航空技术委员会专门设立了“试制富嶽委员会”，这个委员会自然由中岛知久平挂帅，担任委员长。其成员有陆军第1到第8航空技术研究所，海军技术厂代表，中岛、三菱、住友金属等成员。根据中岛方面的资料，这个委员会在4月于中岛的小泉制作所初次碰头。而陆军的记录是，3月14号陆军方面对于“富嶽”的研究性能作出了报告，并在中旬展开陆海军共同研究，计划展开并不顺利。而军需省在听取了陆军航空研究所的意见以后，却随便地向“川西航空机株式会社”下了完全别的重型轰炸机TB的订单，更是加剧了混乱的规模。（详见专栏）

而技术方面的困难就更大了，最大的问题依然在于飞机的心脏，也就是发动机上，当时中岛提出方案是使用当时最大功率的发动机，将原来双排18缸2500马力的中岛发-44型机（陆军称发-219，中岛内部称BH型）串联，制成四排36缸功率高达5000马力的发-54（陆军称发-505，中岛内部称双BH，或者DBH）的设想。这就对于汽缸的冷却提出了极高的要求。在《必胜战策》中，对于汽缸的冷却将会遇到的问题，中岛的解释虽然是：“根据不断实验的结果，如果装备特殊的装置，便可以达成完全的冷却”，然而，其特殊装置不过是强制冷却风扇，这对于后两组汽缸的冷却问题依然难以解决。有人提出前两组用空冷，后两组用液冷的方式，但对液冷发动机技术尚不成熟的日本而言也不现实。最终只能放弃了这种过于复杂的引擎，先以6个发-44的应急方案着手，然后使用本文之初提过的发-50引擎。发-50是三菱的星型双排22缸空冷发动机，其开发要早了很多，在1944年就已经完成了地面上的所有测试，并准备搭载到改装后的轰炸机上进行测试。“富嶽”将要采用四叶恒速螺旋桨，并采用共轴反转型式配置，此举就算引擎转速较低时也能输出很大的马力。

[COLOR="royalblue"]不成功而结束的发-54型四列36缸引擎，冷却问题最终没有被克服。[/COLOR]

第二个问题便是支撑着120吨的起落架问题，“富嶽”采用了复式的起落架设计，因为其一只轮胎就超过了1吨重，因此为了节省重量，在起飞后会将外侧的拋掉，然后在长程的飞行和轰炸后因为机身重量减轻，仅仅使用单式主轮就能降落，之后再加油挂弹并装上外侧主轮后起飞，之后再重复上述的动作回航。不过尽管有大马力发动机和能提供高升力的大翼展平直型主翼，“富嶽”在滑跑时仍然需要1020米才能起飞，不言而喻，这大大限制了能够使用的机场，同时这些机场也将面临防空的难题。另外，中岛也考虑到了“富嶽”将进行超远距离飞行，除了将给机组人员提供6天份的餐饮，他还采用了舱室加压的方式，并有自封式油箱和舱壁以避免战损，其橡胶的用量高达2吨。

其他还有可使引擎在9000米的高空仍然有4500匹马力功率输出的废气涡轮增压器的研发，气密隔舱的开发，坚固轻巧材料的探索等如山的难题，但无论如何，到了44年夏，很多细部设计也进行到了相当的程度，三鹰研究所更开始了能够组配这翼展60米飞机的巨大工厂之建设。

但是，44年7月联合舰队在马里亚纳大败，塞班岛被攻占，日本更需要战斗机来实施国土防空了。“试制富嶽委员会”也在8月进行了解散仪式，这种中岛知久平的梦想中的怪物终于回归了梦幻的世界。

[COLOR="RoyalBlue"]最终型的机身剖面图[/COLOR]

至于“富嶽”的收尾工作究竟如何，目前留下的记载和回忆也众说纷纭。据日本的《大本营机密日志》记载，“富嶽”的制作在1944年4月28日便告中止，并称将其留下“作为研究的课题”。而在当时在“富嶽”设计室担任强度计算的工程师中村和雄称，他们直到8月接到停工的通知为止，依然还是整日地在设计室进行埋头工作。室内整日悬挂着巨大的“富嶽”主构架的设计图。还有资料称，“试制富嶽委员会”扫尾工作一直进行到了第二年，该委员会正式废止是1945年春天的事情。

[COLOR="royalblue"]日后假想的所谓“实战型富嶽”，这是在最终型富嶽的基础上，加上一些随着时代的进步而加装的设备。1.驾驶舱，2.轰炸，雷达区域，3.轰炸、地形侦察导航雷达，4.前起落架，5.主起落架（两重，一个是投下式），6.螺旋桨（固定型，直径4.5米）7.发-44-11型引擎x6，8.辅助动力，三菱“燃330喷气引擎”，9.燃330燃料副油箱，10-13，润滑油舱，14-16，甲醇舱，17-20.主油箱，21.22.24.一万升体内油箱，23.6000升体内油箱，25.4000升体内油箱，26.2720升体内油箱（容量为推定），27.防弹油箱的外形，28.机身内通道，29.襟翼，30.辅助翼，A.机首双联20mm机炮，B.机首侧部单装20mm机炮，C.前方上部旋转20mm机炮塔，D. 后方上部旋转20mm机炮塔，E.尾部双联20mm机炮，射击瞄准用“玉3”型雷达，F. 后方下部遥控旋转20mm机炮塔，G. 后方侧部单装20mm机炮，H.炸弹舱，也可搭载副油箱。[/COLOR]

[COLOR="royalblue"]这种实战型的想象图[/COLOR]

战争后期，日本的命运正如中岛所预测，在战略轰炸下最终走向了覆灭，而有关“富嶽”的各种研究资料，有的毁于战火，有的被自毁，所以留下的只是各种纷纭之传说，即便是三面图也没有一个定说，有最早的小泉设计所海军机设计部的单垂尾，单层机首，前三点起落架式，也有稍大一些的太田制作所陆军机设计部的双垂尾，单层机首，后三点起落架式，更有被称为最终案的单垂尾，双层机首，前三点起落架式的，甚至还有将椭圆机翼型的川西TB试案误以为是“富嶽”的，“富嶽”的身影始终被笼罩在了一片疑问之中。

[COLOR="RoyalBlue"]装备反转螺旋桨的设想[/COLOR]

最终，活塞引擎的六发轰炸机，只有美国康维尔飞机公司所设计，问世后不久便立即消失在了喷气时代洪流之中的B-36，随之而来的便是大名鼎鼎的喷气式B-52。中岛当时梦想着使用“富嶽”压垮美国，而B-52可以携带30吨炸弹，在越南战场上仅72年就投下了55万吨的炸弹，这也没有将越南压垮，可见，即便“富嶽”凌空，也未必是“必胜”的。

中岛提出这样的所谓“必胜战策”的可行性到底如何，这里不妨可以对比一下相对规模要小得多的B-29，B-29的原型的研发工作开始于1934年，1939年底正式定型，原型机XB-29于1942年9月开始试飞，生产线的启动则要到1943年9月，到1946年为止，一共生产了2766架。当时每架B-29单价600,000美元，订单总值达30亿美元。即便如此B-29在接受订单时仅仅作了风洞实验而尚未曾真正试飞，该计划因而又有“30亿美金的赌博”之称。

再看一看规模与“富嶽”相近的B-36，这种巨大的飞机的诞生也是基于一种如果英伦三岛沦陷，那么即便在美国本土也可以对德国进行战略打击的理论前途下，在1941年4月提出设想，同年11月由康维尔飞机公司开始进行原形机开发工作的，这种巨大的飞机翼展70.15米，全长49.44米，总重160吨。虽然没有如同其日本对手一样被关在研究所日夜兼程，但设计工作还是步履维艰，样机的飞行拖到了1946年8月8日，最终没有赶上大战，而投入现役则要到1948年6月。推进B-36庞大的身躯的最早为是6台3800马力的普拉特惠特尼R-4360四排28缸的引擎，和“富嶽”遇到的困难一样，这6台巨大的发动机也有散热不足而容易起火的问题，即便如此也很难让B-36达到应有的性能，直到在翼端加装了4台通用电气的J47-19喷气发动机之后，才使得这种巨大的轰炸机不至于成为“无用的笨牛”，这时已经到了1949年7月19日，距离她们匆匆退出现役的时间也只有十年之遥。与中岛最初动辄数千架的Z计划相比，B-36的产量即便包括样机和实验机也只有区区384架，生产数量之少引人瞩目。其原因自然一是战争已经结束，而更加重要的原因是喷气发动机技术的成熟，使活塞引擎飞机性能达到了极限。可想而知，即便给予中岛知久平机会，费尽周折研制而成的“富嶽”也将和B-36一样，刚刚诞生就面临被淘汰的命运。

[COLOR="royalblue"]“富嶽”与B-29，B-36以及B-52等巨型美国猛禽的同比例俯视图。[/COLOR]

在美国如此巨大的工业力下尚且如此，从1942年底才提出的“富嶽”计划，其命运究竟将会如何实在是不容乐观。不过，至于中岛在这个计划中，获得了多少投资，到现在已经难以考证了。在日本这样的军国主义国家里，越是巨大的军事计划，越会激发起狂妄军人们的痴心妄想，而对于提出计划的财阀们而言，现实性可行性如何已经无关紧要，落入其兜囊的巨大的利益才是他们希望攫取的目标。

“富嶽”本身最后只能是梦幻一场，然而，战后在“中岛飞行机”的废墟上重生的大型汽车产业的名称，便是战后享有声誉的“富士重工”，这“富士”之名也算是为这个翱翔于梦幻天际中那只大鸟的一曲挽歌吧。

机种：6发超远程战略轰炸机

乘员：6人以上

全长：46.00米

翼展：63.00米

全高：8.80米

主翼面积：330.00平方米

原定发动机：中岛“发-54”空冷式4排36缸星型

单发功率：最大5000马力，4700马力/2000米，4200马力/6000米，4100马力/7000～15000米

后定发动机：三菱“发-50”空冷式2排22缸星型

单发功率：最大3100马力，2640马力/1600米，2370马力/10400米

每分钟转速：2600转

螺旋桨：直径4.5～4.8米，恒速 6～8叶或者共轴反转4叶

自重：42吨

正常起飞重量：70吨

最大起飞重量：122吨

最大速度：780千米/小时 （高度:10,000米）

实用升限：15,000米 以上

航程：19,400千米/载弹5吨，18,000千米/载弹10吨，16,500千米/载弹15吨

由于“富嶽”的研究早早便宣告结束，而且所剩的资料也大多被销毁，因此这种巨大飞机的身影一直便是笼罩在一片疑云之中，对于“富嶽”的形象莫衷一是。而在这种混乱之中，日本还有一种六发重型轰炸机的图形在相当一段时间内也被认为是“富嶽”的一种设计方案，这是一种椭圆型带有锥形翼端的大型飞机。

但是经过日后的考证，那是在陆海军就“富嶽”方案进行争论之时，军需省（企划院）向“川西航空机株式会社”定购的用于空袭美国本土的远程大型轰炸机。虽然称这时军需省单独进行的研究项目，但是事实上，这是陆军为了和事实上以海军为主导的“富嶽”相对抗，根据中岛Z计划的基本思路节外生枝实施的计划。而军需省也希望在这场陆海军争斗中分上一杯羹，捞取资金的一幕闹剧。

[COLOR="RoyalBlue"]一直被误认为“富嶽”的川西TB[/COLOR]

这个方案在东京大学航空研究所和“川西航空机”合作设计的，在1944年1月下旬完成基础计划，这种飞机被成为TB，这时根据日文“渡洋爆击”的略称而定。并召开了和“富嶽”的比较研究会。然而由于2月1日日本陆海军航空技术委员会作出了采用“富嶽”的决定，TB早早地被中止设计，成了官僚机制下的内耗所造成的巨大浪费。

由于在战后，有关TB的所有资料全都被销毁，虽说数据和图纸都早已经不存在，但是有一份题为“运输机设计资料”的计划概要却阴差阳错地保留下来。根据这份资料的记载，这种飞机在川西内部，被称为KX-9，由于为了保密，而将其标为“运输机”。

这时一种机身细长的主翼巨大的飞机，其翼展为32.4米，全长28米，主翼面积220平方米，自重45吨，最大起飞重量74吨。发动机希望使用2100马力级的带有废气涡轮增压器空冷型引擎。估计为三菱的A20（发43）或者为中岛的“誉20”（发45-20型）的高空用改造型。

弹舱的载弹量最大为6吨，最小为2吨，在远程轰炸时，还可能在机翼下悬挂6到15吨的各种炸弹。自卫武装为13毫米机枪2挺和双联装13毫米机枪1座。主起落架和“深山”相同，为4个，也设想在起飞以后，抛弃外侧2个轮胎以减轻重量。其起飞方式列举出多种方案，有自力起飞、助推火箭起飞、倾斜跑道起飞等等。

同时，为了防止超重以及提高生产效率，这种飞机也就使用材料以及工作方式进行了研究。机身的前部备有合成树脂材料制成的增压气密隔舱，为了预防增压设施的故障还备有供6名机组20小时使用的液化氧气。而且，为了预备60小时左右的长时间飞行，还设计了供6人使用的床位，备有供6人3天的食物和饮水。

相对于“富嶽”而言，虽然这种飞机从总体上看可行性要略胜一筹，但这对于当时日本的国力而言，开发这样的飞机也是没有任何意义的。更何况，这种飞机可谓是日本官僚体制所产下的一个怪胎，当时，时局对于日本而言已经极其不利，然而在这种情况下，日本国内的各种政治势力还是为了各自的利益进行着尔虞我诈，白白消耗去原先就不充裕的人力物力。这种看似优雅的机体内却折射而出的，却是如此丑陋的一幕，这岂不是一个非常引人深思的问题吗？

1884年1月1日：在群马县椎田郡尾岛村，作为农民中岛粂吉的长子出生。

1898年：尾岛寻平常高等小学毕业。

1902年：通过专业学校考试。

1903年：海军机关学校第15期入学。

1907年：海军机关学校毕业，次年任少尉。

1911年：作为日本第2位试飞员，试飞日本最初的伊号水上机，并晋升大尉。

1912年：毕业于海军大学。

1912年：赴美国出差，获得日本第3位飞行员资格证书。

1916年：作为海军军官赴欧洲考察航空事务。

1917年：辞海军职，群马县尾岛市（现太田市）设立了“飞行机研究所”。

1918年：与川西清兵卫协同经营，改称“日本飞行机制作所”。

1919年：川西清兵卫撤出经营，中岛买下其股份，更名“中岛飞行机制作所”，并接受陆军20架飞机的订货。

1930年：向第17届众议院议员总选举中，以立宪政友会公认的候选人首次当选众议院议员。

1931年：其公司改名为“中岛飞行机株式会社”。

1937年：与鸠山一郎，前田米藏，岛田俊雄一起就任政友会的总裁代理委员。

1938年：任铁路大臣

1939年：伴随着政友会的分裂，就任政友会革新同盟 （革新派，也称中岛派）的总裁。

1940年：开设了海军飞机的专用装配工厂；中岛飞机小泉制作所（现在为三洋电机东京制作所）。

1941年：中岛飞机的一式战斗机，被陆军上被采用正式，称为“隼”式战斗机。

1945年4月：成为第一军需工厂，虽然实际上被国营化，但公司本身续存。

1945年8月：日本战败后，全体工厂归还私有，公司改名为富士产业株式会社，成为战后日本汽车制造主力之一“富士重工”的前身。创业以来总共生产了飞机25,935架、发动机46,726台。

1945年：战争结束之后，成为东久迩宫内阁的军需大臣、工商大臣，之后被GHQ指定为甲级战犯。

1947年：甲级战犯指定被解除。

1949年10月29日：在东京三鹰的泰山庄猝死，享年65岁。