主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
家园 从高铁，看到了内地发展的希望。 有一对父子因为不和，儿子就要求父亲分给他家里厂子的一部分钱，打算去湖南新开一个企业。他家有亲戚在湖南开厂，经营得不错，说是土地啊人工啊，比我们这儿便宜多了。
那做父亲的不同意，这一段互相憋着气呢。
家园 不觉得沿海工厂位置是由核心人物的移动范围而决定的 工厂放在什么位置还是成本决定，核心人物活动范围扩大，可能可以有更大的市场，但生产成本还是降不了，当然，面向国内销售的工厂可以搬迁到内地，但国内市场还是小，工厂的产品附加值低，结果工厂工人不能拉动内需。
家园 高铁客运，腾出普铁做货运，物流成本就能大大降低 铁路系统肯定会推广集装箱公铁海联运，可以大大降低物流成本，企业就可以选择人力成本、土地成本更低的内陆进行生产。而高铁则可以帮助这些内迁的企业留住他们的高级人才，并保持他们的市场网络和外向联系。比如一个外向型企业从珠三角搬到湖南，但还是要和港口、海关、检疫，以及关系企业打交道。高铁就可以减少因为内迁而造成的这些环节的效率损失。更不用说高铁对跑市场的人的便利性了。
部分沿海企业内迁后，沿海为了保住本地的竞争力，不得不寻求效率更高的生产方式，也就是产业升级。
现在铁路为了保证客运，根本不能多开货运。
现在在建的不光是高铁，普铁也在还欠账。比如即将开通的宜万，太中银，洛湛铁路；正在修的向莆铁路，南广铁路，德龙烟，广珠铁路（除了广珠城际，还另外修一条广珠铁路就是为了货运），衡茶吉铁路，韶赣铁路……数不完。
忙总曾经说，三峡移民区缺乏发展机会的最主要原因，就是因为物流成本太高。在沪汉蓉通道贯通以后，这个物流成本就有望降下来。
现在中国铁路的大问题是运能不足。上高铁是要尽快解决运能不足的问题。总不能双线不够变四线，四线不够变六线吧——那样更浪费钱，建设周期更长，而且得多占多少土地，多用多少资源啊。
通宝推：忘情,
家园 高铁最主要作用： 提高人到现场的距离。
相应的提高了：
1.外部单位复杂沟通，如客户拜访，合作讨论等。
2.远地现场的考察、工作、管理。
单位内部沟通作用有限。
家园 再加一个：技术牛人之间的互动 牛人之所以牛是因为善于学习从而不断超越。 可是一旦在本单位牛了， 学习的速度就要下降， 所以牛人要前进必须向外交流， 而且最好是面对面的交流， 现行空间距离大大阻碍的这种互动。
按我说日韩台湾为什么发展快， 外在因素是美国的援助和技术开放， 内在的因素包括儒家文化的重视家庭及教育， 最重要的一点是人口密度高。 在台湾有时一个牛人可以一天跑4~5个合作单位， 更不必说汉城、东京的变态， 牛人之间的碰撞非常的频繁和低成本。
假定2个牛人能互相学习全部对方的主要精髓， N个牛人能学到的精髓接近N的平方了。 如果交流圈半径扩大1倍，圈内牛人总数扩大到4N, 他们能分享的精髓高达4N*(4N-1）， 接近16倍的N平方。 以一平方公里2万人算， 1%的天才， 就是200人，16倍的N平方就是640万，简直太变态了~
当然，圈内的牛人不可能全部互相认识，他们本来就分属不同的行业， 有的永远也不会发生纠葛， 人的大脑也不可能容纳640万倍的信息. 但毫无疑问， 这将把科研速度和成本降到极低点，从而极大地推动中国技术领域的进展！
家园 即使不同意牛人说 速度也是很重要的，线路固定的情况下，速度越快，能开出的班次也就越多，也就等同于运力的上升。
单从运力的角度上来说，也是非常有必要提速的。
家园 补充 相比于飞机，高铁上有手机信号，一样可以办公
侧面提升了有效工作时间