主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
家园 对啊，难怪资本市场上南车表现那么好，大把订单等着造 中国铁建这样的基建股就上市后没好过。
- 复 高铁是给谁坐的？
家园 春运的运量一般是全年的1/8 这个1：7 的关系不好把握。
- 复 高铁是给谁坐的？
家园 你这种说法就跟认为很多人还上不起学一样是拍脑袋 的确还有些人上不去学。的确坐火车很多是图便宜。但这不是主流了！
七八年前，我上学每次要买火车票。那个时候是硬座买不到票，但是卧铺一般能买到。可惜我当时没钱，买不起卧铺只好买无座的硬座站一路。现在我买火车票，卧铺买不到票，硬座有时还有剩余。可惜我忍受不了硬座了，非要买卧铺。这个变化就是社会的进步。农民工包飞机回家之类的新闻我绝对相信。别以为火车上都是穷人。说实话，很多坐硬座的人，都是买不到卧铺票才不得不坐硬座呢！顺便说一句，现在城市里面的农民工，一个月怎么也是两千以上。比一般刚毕业的大学生都要高。
家园 这个我要抬下杠，我收入也顶几个农民工呢，但是能坐硬座还是 不会买卧铺，无他，确实是赚钱不容易，花钱开支多。而且也不是我天生葛朗台，像我这种想法的很多。比如我经常往返重庆、上海之间，30个小时的车程坐硬座的白领也很多，坐卧铺的农民工倒是基本没看到。都会算账的，坐一天可以省200多，为什么不坐呢？
家园 踩下油门，上世界媒体头条 这广告做的...非常划算啊.
家园 送花变通宝。电子手段不光是开会：决策流-信息流-与物流 送花成功，可取消。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。
参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
核心人物还是要注重组织和信息流沟通，电子手段在现代社会应是非常重要。很多工作可远程操作，对缓解大城市交通有点帮助。高铁对一般大众小不拉子和物流的帮助应比对核心人物来的大。当然，这是我小不拉子的感觉。所以高铁对(核心人物+小不拉子+物流)都很重要。
家园 老虎说要抄作业就抄优等生的， 忙总的意思是天朝眼里也只有米国。看米国发达的路子，1860年以前是靠从英国获得的纺织技术大力发展纺织工业，南北战争结束后开始大建铁路发展了钢铁工业，从1900年起就是汽车工业——物流也好，人流也好，人生在世，无非是吃喝玩乐，衣食住行，生老病死——所以我们现在正在抄米国人怎么样出行的作业，只是他们是靠汽车，我们要靠高铁，因为汽车要烧油。
家园 有道理。规模经济，内陆沿海差别。 一旦欧亚高铁开通，东西格局困境将被扭转。对中国统一和国家安全也至关重要。经济连片了，分裂势力就无力了。
家园 纯粹或主要是客运时间阻碍了企业布局，这个判断有问题。 当然高铁也有可能促进解决别的相关问题，不过到底能起多大作用？
家园 你仔细看一个产品的流程就知道客运时间是相当关键。 一个产品非常粗犷的可以分：市场，开发，设计，生产，销售，售后。
其中除了生产其他主要任务是各地跑和开会，全是人的流动。物流只影响生产和销售。现在的物流情况下，从蚌埠发到哈尔滨和从上海发到哈尔滨市没有太多的时间差别的，或者说其中的时间差别对于绝大部分商品是不敏感的。
记得当年春兰从江苏把总部迁到上海时，春兰的人就说实在跑累了。因为很多上下家都在上海，每次一跑一天。不仅老总们，连中层都有一半的时间在跑上海。如果能把客运时间减少一半，对企业非常关键。这就是小时经济圈的概念。