五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】民科分析青藏线 -- szbd

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      • 家园 这种搞一个前进基地加轮训的办法靠谱

        最好的办法就是搞一个前进基地加轮训,西藏那地方太苦了,长期驻扎是一种伤害,轮训好。不过现在觉得兵役两年太短,刚刚适应了高原环境,退伍了,其实可以考虑部分艰苦地区增加津贴服役三年的。

        晨大不是说美国在增加老兵补贴留人嘛,我们也可以。

    • 家园 小问题:

        军用车辆不光是坦克,如果装最新的99坦克,1节60吨的平板车只能装一辆。如果装老式的59,加上点附属设备三节可以装两辆。如果是装甲战车,一节可以装两辆。

        如果是现有铁路,战时人员可以全部空运,重型装备铁路运,轻型装备根据情况分配。必要时可以象在抗美援朝那样短时间内单向运行,到目的地的空车皮如果没空隙回送可以翻在路边,战后再处理。这样可以在一两个月内大大突破运能限制。

        改电气化当然好,但电气化铁路抗打击能力弱,青藏铁路线路长,沿途基本没有城市,为提高安全性得为青藏铁路在沿途专建几座发电厂。从抗空袭能力来看还不如用柴油机车,至少格拉段还得用柴油机车。拉不动多用两个车头,当年京张线就得用两个车头拉一列车。如果使用增压柴油机可提高在高原的出力,可以把坦克装甲车用柴油机的增压技术移植过去,也可以用燃气轮机,这些技术国内都有了一定基础,化上一些时间肯定可以解决。

        我觉得青藏线改复线还不如新建川藏线或滇藏线,建好第二条线后战时可以环跑,象二战美军打到欧洲大陆时为解决运输问题采用的方法一样,正常环线运行运力可以达到两条单线的两倍以上,如果一个区间同时几列车跟着跑运能更可以大幅提高。安全性也好,采用精确轰炸只要有一架飞机溜过来就可能把复线的两条线路都炸断,哪怕是两条线路相距几百米到几十公里。如果想离国境线远一些可以修从玉树走的第二青藏线,这条线已经有公路通行。

    • 家园 【俺觉得吧】格拉段双线电气化改造可以暂缓

      先上库格成是王道,毕竟西藏属于成都军区作战序列,149师是用于藏南的尖刀!

      库格成上后,格尔木完全可以真正建成高原兵城,平时作为一个类似朱日和的高原、高寒地带专用合同训练基地,储备足量装备,一旦有事,可北出阿尔金山进入南疆,也可西越唐古拉,进入西藏。

      格拉段现状对于应急没什么问题,真要大干,内地部队最好先到格尔木,汽车转运入藏,这样对高原也有个适应过程。

      把格拉铁路和公路以及拉萨、日喀则、阿里、那曲、昌都、林芝的机场放到一起来看,目前应当够了!

      • 家园 汽车转运不是好主意

        我当年坐汽车进过藏,是走青藏线,过昆仑山口的时候高原反应非常严重。一般人到拉萨后都需要一到两天的适应过程来恢复。

        但如果坐飞机或者铁路,绝大部分人都可以很快适应高原气候和活动。

        因此综合考虑,汽车转运不合适。

        • 家园 很早以前看过一本小说

          叫《布达拉宫的枪声》,里面讲平叛时总理问西藏军区前线指挥员,增援部队是空运至拉萨还是格尔木,答曰:格尔木比较好,汽车转运可以适应高原环境。

          格尔木位置关键,应当大用!

      • 家园 赞 高原兵城

        我觉得还是平时储备物资,战时紧急运人比较 合算。

    • 家园 祖国科技和教育进步神速啊,民科的水准都这么高了:)

      这种战备路线,值得的吧.

    • 家园 破猫雄文!
    • 家园
    • 家园 这个东西就像毛子蹂躏格鲁鸡鸭时的罗基隧道,再多钱也要上

      要是毛子垮台前没有把隧道搞通修好,十几年后的奥运年必然无能为也矣。兵挫地削,国辱民疑,这是多大的代价?钱能计算吗?到时候再拿出钱来,能补救吗?

      500亿就500亿吧,关键性工程面前钱只是一个数字。关键是质量要搞好,决策质量和施工质量都要经得起历史的考验。建成以后,全国的铁道建设队伍都要进行大练兵,内容就是上高原修复线、备用线、延展线,储备人才和经验,顺便把空军和特种兵叫过来训练,一边空中投弹炸、地面埋雷炸、劫持火车装满高爆炸,一边抢修。

    • 家园 又是鼎盛的过来啊?
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