五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】民科分析青藏线 -- szbd

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    • 家园 顶下5年前的旧帖。青藏格拉段要扩能了

      http://www.xzxw.com/ls/201512/t20151210_968939.html

      十三五期间有可能电气化。我当年的yy可能会实现了。

      • 家园 这可是真下本了,西格09年就电气化了,拉格段拖这么九,除

        经济原因,还有两个关键技术困难听人提到过:一个是冬季线路结冰,一个比较凶猛是高原地滚雷。也就是地面的球形闪电

        现在解决了,估计又是世界独门了。这样也好,根本上解决内燃机高原出力不高和污染严重的问题。

      • 家园 YY一下往尼泊尔卖油

        尼泊尔和印度边境是开放的,于是尼泊尔的南部平原近几十年来出现了大批印度移民,改变了当地的人口构成,现在这帮人要独立建邦,整个一个独立的前奏,尼泊尔政府自然不允。霸道的印度政府从九月开始制裁尼泊尔,切断了对尼泊尔的燃料供应,尼泊尔所有燃料都由印度进口,导致现在尼泊尔燃料极为紧张,据说尼泊尔现在油价已经到了一升20人民币以上。跟刚过去的大地震叠加,今冬有可能造成人道主义灾难:医院药品短缺电力受限救护车没法开,住在帐篷里的宅民没燃油过冬,没燃料做饭。中国已经向尼泊尔方面捐助了一千吨燃油,尼泊尔正在寻求中国再捐助一万吨。尼泊尔已经决定今后1/3到1/2的燃料从中国进口,打破印度的垄断,这些燃料都需要从西藏运过去。

        尼泊尔年燃料消耗大约是120万吨,1/3就是40万吨,1/2就是60万吨。西藏目前成品油年销售量是70万吨(尼泊尔人口是西藏的十倍,燃料消费竟然没比西藏高多少,真低碳啊),1/2靠青藏铁路,1/4靠公路,剩下的靠格尔木拉萨管线。目前往西藏运油的成本大约是1升5毛左右,翻山运到尼泊尔去的运费因为基础设施比较差,估计不止5毛,加起来大约得1-2元,考虑到现在油价很低,有涨价的空间,这个运费不算很离谱,尼泊尔方面承受得起。十三五期间,铁路会修到中尼边境,也许会跟尼泊尔接轨,那时估计运输成本会降到1块以下。

        西藏本地消费和出口尼泊尔的总量就是110-130万吨,考虑到今后西藏和尼泊尔的发展,需求会达到150-200万吨。格拉段目前运量才300万吨左右,部分区段已经趋于饱和,运上百万吨油显然有困难。双线电气化改造后,运力会成倍增长,上千万吨(单向>500万吨)毫无压力,多余的运力正好用来运油。

        不过三哥就要跳脚了。。。

    • 家园 投资边远地区铁路,首先是国家利益

      没有国家利益,经济利益不存在。

      任何航线、公路,都无法取代铁路对一个统一国家的意义。

      当年修兰新铁路,优先考虑的不是经济利益,修铁路的是铁道兵和复转军人。

      近年修青藏铁路,优先考虑的也不是经济利益。

      大道理咱也说不了,就再拿一个加拿大的例子吧。

      1867年,安大略、魁北克、新斯科舍、新布伦威治四个省,建立加拿大。所以一开始,加拿大可以说是大西洋国家。1870年,安大略省的西邻曼尼托巴省加入加拿大。

      1871年,加拿大联邦政府答应修建一条横跨加拿大直到太平洋边的太平洋铁路,卑诗省才答应加入加拿大。加拿大从此成为从大西洋到太平洋的国家。现在经常说的是“From sea to sea to sea”,从大西洋到太平洋到北冰洋。

      在曼尼托巴省和卑诗省之间的萨斯喀切温省和阿尔伯塔省,是1905年才加入加拿大的。

      太平洋铁路对加拿大的意义有多大?加拿大整个的经济利益才多大?

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      这是网上找来的链接地图,只有各个省的位置。

      关键词(Tags): #杂谈
      • 家园 大家拿的例子挺有点意思

        不过有一点小更正.alberta和saskatchewan的地盘在加拿大成立后不久就被买了下来,成了加的领土.1905年才改成省.这和美国西进扩张的时候有点类似,新领土大都是领地的形式,地位介于州和现在的关岛之间,后来才逐步改成州

        另外卑诗省的加入,铁路是一个条件,还有就是卑诗当时财政也快垮了,加政府要负担它的负债.另外也担心被美国吞并

      • 家园 青藏铁路是绝对的经济利益

        要去和用汽车飞机运输比,那是大大的经济利益。

        • 家园 旅游的时候在火车上看到往来人中有很多商人

          聊天的时候知道,这些往来的人都很感激青藏铁路的。

          而且在没有青藏铁路之前,往来的人只能用青藏公路,非常累,而且车祸概率很高。(当地人解释说,因为两边的风景太像了,而且长时间都没有什么变化的,所以司机的眼睛很容易累,有可能一个转弯的时候就车祸了。)后来,我还亲眼见到了一处号称车祸高发区的地方呢。

          不但是商人,连喇嘛也受益。当时坐在我对面的喇嘛也觉得有了火车,他去西宁的塔尔寺求学(类似的意思,好像是喇嘛进修)也容易了。

          对于俺来说,最大的好处是:可以慢慢的进入西藏,逐步适应海拔,还可以看到沿线的风光,好看啊。窗外的牦牛,野驴,仙境般的湖和雪山,触手可及般的云朵,终生难忘的火车之旅。

          通宝推:广宽,
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